第084章 魔鬼教練

職業賽車訓練，跟那種上課學習理論知識完全不同，開車方法就那麽幾步，點火掛档踩油門等等。

就好比考駕照一般，教練能教的也就是基本操作，剩下的都是靠自己去領悟跟摸索。有些人厲害一次過，而有些人科目二、科目三能連掛好幾次，這就是為什麽，賽車後天努力很有可能比不上別人的天賦。

盧寧平的作用，也不是教導張一飛怎麽開車，因為這小子的車技毫不誇張說已經達到了職業水準。他能做的，就是記錄張一飛每條過彎路線的選擇跟變化，找出他技術上的一點弱點，然後進行修正。

卡丁車駛上跑道，俱樂部的那些學員，都用好奇的目光打量著張一飛。

他們也認識這是台超級卡丁車，所以想看看駕駛這台卡丁車的車手，到底實力如何。甚至之前還在跑圈的小車手，都停止了自己的訓練，整個跑道上就剩張一飛這台超級卡丁車。

按照卡丁車訓練規則，第一圈是暖胎圈，讓全熱熔輪胎的胎溫升高，保證後續高速行駛下的抓地力。

暖胎圈張一飛也是感受著這台超級卡丁車的特性，每台車都有它不同的特征，其中細微的差距就需要車手自己慢慢領悟，這就是為什麽，開別人的車，永遠都不如開自己的車順手。

第二圈開始，超級卡丁車的速度開始加快，高轉速發動機那種咆哮的聲音，給人帶來很大感官上的刺激。更重要一點，因為卡丁車沒有車殼，加上底盤離地只有幾厘米，所以帶來的速度感非常強。

跟汽車你感覺不到車速快相反，卡丁車所感覺到的相對速度，會比實際速度高兩到三倍，同時在彎道裏面會產生三到四倍的橫向加速度，越快的卡丁車，帶來的感官刺激就越強烈。

張一飛已經開始感覺到周圍的物體，在飛速的往後移動，跟之前平均速度只有70—80km／h的小排量卡丁車不同，超級卡丁車油門稍微重點，破百非常的輕松。

這一點讓張一飛很不適應，甚至感受到那種久違速度帶來的恐慌感，迫使張一飛右腳不斷在油門跟刹車之間頻繁切換，導致卡丁車的速度波動很大。

場邊的盧寧平看著張一飛的操作，他並沒有很意外，卡丁車這種賽車運動，屬於典型的入門很簡單，但是越往上就越難。

特別是這種超級卡丁車，速度已經接近方程式賽車的門檻了，張一飛要是一坐上去就能輕松操控，那才是不可思議的事情。

“穩定心態，保持對卡丁車的控制！”

盧寧平這個時候朝著張一飛大喊了一句，他也能感受到張一飛心態上的變化，否則不會出現這種油門刹車頻繁踩的場面。

這也是卡丁車最特色的地方，那就是它可以“放大”車手的駕駛失誤，因為沒有懸架系統，加上過彎極限很高，車手能透過方向盤、座位跟身體的側傾，來清晰感受到車輛駕駛動態那種最細微的變化，這是駕駛普通車輛所不能給予的。

為什麽卡丁車被譽為F1車手的搖籃，就是因為它能讓車手最為直接了解自己駕駛過程中犯了多少錯誤，也是除了比賽之外，提升自己車技最好的方法。

哪怕就是一些頂級車手，諸如車神塞納、舒馬赫這種級別，都會偶爾卻開卡丁車練下手。

聽著盧寧平的喊聲，張一飛深呼一口氣，保持自己心態上的穩定，同時集中注意力。好歹自己上輩子也是頂尖拉力車手，開個卡丁車有什麽好緊張的，無非就是適應問題罷了。

張一飛在心裏面不斷給自己暗示跟打氣，從而建立起更為強大的信心。

隨著時間推移，幾圈下來之後張一飛開始逐漸適應了超級卡丁車的駕駛感覺，很多低級失誤減少，車速再一次提升，進入到過彎技巧練習階段。

超級卡丁車在直道尾端速度能達到150km／h左右，這種速度下入彎，選擇最佳的路線就極為重要。

首先第一點自然是找準刹車點，這就需要完全依靠車手的經驗跟判斷，來踩多大的刹車力度。一旦刹車力度不夠，車速過快就無法入彎，就會出現俗話說的轉向不足，卡丁車直接撞到輪胎墻上面。

而刹車踩重了，就會轉向過度甩尾，後果同樣也是撞車。所以卡丁車跟跑山道其實差不多，無非就是少了個長距離漂移動作，對於入彎的操控要求很高。

剛好這一點對於張一飛來說不算難，不說這輩子跑七星山道，就上輩子拉力賽過高速彎，同樣需要強悍的超控能力，刹車力度方面張一飛可以控制的很精準。

除了操控方面問題，另外一邊就是路線選擇，方程式賽車沒有山道或者拉力賽那種漂移，過彎方式只有一種，那就是入彎前靠近外側收油，然後再刹車減速。

當賽車降低到合適速度時候，就從外側向內側滑行到彎心，這也就是俗話說的切彎。一直到這個步驟，都是選擇空油門來控制車速。一旦過了彎心之後，就是踩油門加速出彎，這點沒什麽好說的。