第167章 彎道超車

方程式賽車，最激烈的時間段永遠都是發車跟結束，前者是因為要搶占1號彎的過彎路線，賽車很容易擠作一團，發生賽道事故。

畢竟這年頭看的就是速度跟激情，事故同樣也算是精彩場面之一，要知道這種現場真人上演超高時速碰撞，其他地方還真看不到……

最後精彩是因為隨著油箱逐漸放空，車速將會變得更快，而且比賽時間快要結束，再不拼命趕超的話，結局就會注定，所以最後階段也是車手奮力追趕的時刻。

所有車手都開始提速，張一飛更是掛上六档，然後油門踩到底，車速直接沖擊著限速極限260km／h。

這種極限速度，讓張一飛追上蘇亞雷斯的賽車尾流，沒有了空氣阻力，張一飛的速度還可以進一步加快。

方程式賽車跟很多人的認知不同，那就是後車永遠是比前車快！

原因就是前車高速狀態下，會有很大的空氣阻力，哪怕F1賽車的空氣動力學達到了頂尖水準，但是為了照顧車手安全性，沒有辦法做到全封閉駕駛座艙，加上高速行駛，要抗衡的空氣阻力依然誇張。

但隨著前車破開氣流，就會在車尾形成一道尾流，甚至是小範圍的真空。

只要後車進入到尾流裏面，阻力將會變得大為降低，然後借助低壓吸入效應，趁機變道把車甩出去，車速會有一個突然的增加，這種效應在F1裏面也被稱之為“彈弓效應”。

雷諾2000賽車，雖然沒有F1那麽誇張的車速，能在車尾形成誇張的相對真空區，但低壓區還是有的，只要能吃到前車的尾流，就有超車的機會。

這就是為什麽，很多時候看賽車比賽，前車會突然的蛇皮走線變道，就是不想讓後車舒服的吃自己尾流。

同時這種變道，也會讓尾流變得很雜亂，這樣後車不但沒有辦法獲得加速效果，甚至因為雜亂氣流作用，就連操控都受到影響。

蘇亞雷斯從後視鏡裏面看到張一飛緊跟著自己身後，他立馬就明白張一飛想要超車的意圖，也是一腳重油門下去瘋狂加速。

跑了這麽多圈，張一飛也跟在自己車後面這麽多圈，蘇亞雷斯完全沒有把張一飛給當作什麽菜鳥看待。他知道能死死咬住自己的車手，實力絕對不容小覷。

隨著張一飛發起進攻，兩位車手開始在彎道展開激烈的爭奪，這條賽道蘇亞雷斯熟悉程度要遠超張一飛，每次的過彎路線都無比精準，想要超車非常困難。

真正的職業比賽就是這樣，大家都是這個世界上最強的車手之一，想要虐菜是不可能的，超車就是一個非常講究時機的過程。

“賽道上面飛已經甩開庫比卡的追趕，吃到了前車蘇亞雷斯的尾流，而且從飛的動作來看，他是想要超越前車蘇亞雷斯。”

“這個舉動不由讓我聯想起賽前對於車手飛的采訪，他說自己有十成把握登上領獎台，看來飛並沒有狂妄，超越了庫比卡，他打算繼續挑戰蘇亞雷斯，不知道這位中國車手，最終成績會是第幾名？”

雷德看到張一飛的操作，語氣變得激昂，賽車永遠追求的是速度與激情，而不是保守的成績。

哪怕已經可以站上領獎台，依然選擇超越對手，這才是雷德所看重的地方，今天這個中國新人，真是給了自己太多的驚喜！

現場觀眾就沒有雷德這麽激動了，因為讓張一飛登上領獎台，無疑是打自己的臉。

賽前各種看不起張一飛這個新人，覺得中國佬實在太狂妄，一個菜鳥也敢說登上領獎台？

結果現在來看，張一飛登上領獎台基本是板上釘釘了，庫比卡已經跟不上張一飛的速度，兩個人的差距被不斷拉大。

“FUCK，這個中國佬有這麽強嗎，這麽多圈都是穩定排名，現在還有更進一步的打算，我怎麽不知道中國有方程式賽車基礎？”

“有個屁基礎，這小子是在日本訓練的，肯定隱瞞了賽事記錄裝新人！”

“這樣做他有什麽好處，而且FIA賽事都有車手賽事記錄的，怎麽隱藏？”

“我怎麽知道，反正中國佬就不可能有這個水平！”

現場很多觀眾都處於一種不聽不聽、王八念經的狀態，哪怕事實就擺在眼前，這些人依然不認為張一飛有實力，總想從各個方面來證明，中國車手能領先是靠投機取巧的手段。

不過很可惜，賽道上面可能會出現運氣加成，但單靠運氣，是很快會被人超越的。

張一飛跟了蘇亞雷斯一圈多，始終沒有找到很好的機會，也就是在這個時候，耳麥裏面傳來了山本右京的聲音。

“一飛君，蘇亞雷斯第12圈在阿斯卡裏彎（Variante Ascari），出現了走線不精準的情況，如果你想要超越他，可以考慮把超車地點放在阿斯卡裏彎，抓住他的失誤。”