第323章 首席比賽工程師（第2/2頁）

一般情況下，首席比賽工程師，要麽就是車隊老板或者經理擔任。畢竟這個職位主要作用不是出謀劃策，而是關鍵時刻下達最終指令。

如果不是車隊老板或者經理擔任的話，那麽首席比賽工程師，就將由一號車手的比賽工程師擔任。

這是因為未來賽事中，很有可能會涉及到讓車問題，為了車隊的成績跟利益，必要時候會犧牲二號車手的個人利益，甚至連冠軍都要被迫放棄。

比賽工程師是跟車手關系最為緊密的人，大多數情況下都是跟隨車手轉會，而不是跟著車隊走，所以兩個人無論是關系親密度，還是利益都是捆綁在一起的。

如果由二號車手比賽工程師擔任首席，必然會因為私心問題，不會下達諸如讓車這樣的指令。

要是因此跟車隊管理層決策發生沖突的話，將是一件非常麻煩的時期，也會影響到車隊內部的穩定。

所以這個職位，除了車隊管理層外，只能是一號車手比賽工程師擔任，沒得選擇。

現在讓科塞爾擔任未來的首席比賽工程師，是不是就意味著，普羅斯特決定讓張一飛擔任自己車隊的一號車手？

這一點其實在邏輯上面，是有點說不通的。因為張一飛要替代的車手，是普羅斯特車隊新人尼克·海德菲爾德，而法國老將阿萊西，大概率會繼續留在車隊。

有這麽一位無論地位、資歷、還是身份，都遠遠超過張一飛的法國老將在，張一飛是不可能在新手賽季，就頂替阿萊西成為一號車手的。

所以就連科塞爾，都完全猜不透普羅斯特的用意，不過成為首席比賽工程師，從利益方面來看，張一飛是處於獲利方，科塞爾也就無所謂普羅斯特到底怎樣想，幹脆的就簽訂了入職合同。

除了科塞爾外，山本右京成為了車隊的比賽工程師，阿虎跟志哥兩個人，自然是按照當初的贊助約定，加入到技師團隊裏面。

唯一定位改變的，就是武田純子了。

她之前的職位，是豐田青訓車隊經理，但是普羅斯特車隊，經理是由創始人普羅斯特直接擔任，就連領隊職位，都是由前Ligier車隊經理亨利擔任。

壓根就沒有空缺給武田純子，而她的資歷跟身份，也很難成為一支F1車隊的經理。

所以武田純子的職位，只是張一飛的助理身份，沒有獲得進入到車隊管理層的機會。

不過這一點，其實也是意料之中的事情，所以武田純子很幹脆的簽訂合同，成為張一飛的車手助理。

合約簽訂之後，就是團隊正式運轉的時候，阿虎跟志哥兩個人，直接被調往車庫，接受首席技師查理的培訓，爭取在下一個賽季來臨之前，成為一名合格的F1技師。

科塞爾跟山本右京兩個人，開始接觸普羅斯特車隊龐大的數據庫，只有了解這些東西，才能完全的融入車隊，更好的服務於車手。

至於張一飛他自己，也是沒有閑著，關於F1賽車的所有基礎知識跟操控，他都必須在冬歇期裏面全部學會，這樣才有征戰明年F1賽季的資格。

除了理論知識跟數據學習之外，張一飛還多了一個任務，那就是每天都要開賽車模擬器。

要知道F1大獎賽位於世界各地，車手不可能全球到處飛去熟悉賽道。而且後世FIA為了平衡強隊跟弱隊之前的差距，嚴禁車手上賽道私訓。

為了解決這些問題，賽車模擬器就誕生了，它由一個真實的F1座艙，加上環形屏幕組成。

模擬器的數據庫裏面，有著所有F1賽道的數據，車手可以通過模擬駕駛，足不出戶的熟悉全球賽道。簡單一點來說，就跟在遊樂場裏面，開的那種賽車遊戲機差不多。

當然，相比較普通賽車遊戲機，F1賽車模擬器的技術含量，就遠遠不在一個档次。特別是駕駛座艙，所有的力度反饋，都跟正式賽車沒多大區別，力求給車手帶來最真實的體驗。

駕駛感受上是差不多，但是受限於這個時代的科技，顯示效果方面就要差許多。還是傳統的多屏組合，而不是後世的超大型曲面一體屏，讓張一飛看的很別扭。

但這年頭有模擬器開就不錯了，還能要求什麽自行車？畢竟F1賽車試跑的花費，要遠遠的超過初級方程式，不可能做到天天上賽道訓練。

所以賽車模擬器很多時候，就是F1車手唯一的訓練方式。