第396章 雨中塞納

下雨了？

看著這場突如其來的降雨，張一飛有點發愣的站在原地，因為馬上就是練習賽開始的時間，沒想到這個時候下雨了。

說實話，張一飛經歷過的賽事中，還沒有任何一場是雨戰，對於雨戰其實並不熟悉。

但是要知道在F1圍場裏面，車神塞納的成名戰，就是1984年摩納哥的雨戰！

當年還24歲的塞納，第一次參加F1比賽，排位賽的成績並不是很好，駕駛著托勒曼車隊19號賽車，以倒數的順位發車。

但是在這一場F1賽事中，並且還是最艱難的摩納哥賽道，塞納以他對於賽車的精準操控，以及對於速度的感知，超越了當時數位F1名將，最終僅僅以落後普羅斯特5秒屈居亞軍。

而且更重要的是，當時那場比賽是以紅旗出現，而提前結束比賽的。按照塞納的圈速，如果沒有提前結束比賽，他將超越普羅斯特奪得分站冠軍。

後來在1985年的葡萄牙大獎賽，又是一場大雨來襲，普羅斯特的賽車甚至因為大雨原地打轉熄火了，而塞納卻冒雨飛馳，甚至領先了第二名車手一圈以上，以絕對的優勢奪取冠軍，拿到了自己F1的首場勝利。

這兩場雨戰的驚天發揮，不單單是幫助當年還是新人的塞納打響了自己的名號，還為他贏得了“雨中塞納”、“雨神”等等頭銜。

哪怕就是幾十年過去了，只要賽道上出現降雨，人們的腦海中，都會浮現出當年那個迎風斬浪、一往無前的車神塞納！

車隊維修站，科塞爾聽到外面“滴答、滴答”的雨聲，也來到了門口，看著賽道上這場突如其來的降雨。

不知道為什麽，此刻科塞爾的腦海中，全部都是那個男人的身影，以及他那些揮之不去的榮耀。

三屆F1年度總冠軍，90、91年衛冕冠軍，41個分站冠軍，高達百分之四十的杆位率。職業生涯中，總共80次登上領獎台，世界上最難賽道摩納哥的5連冠，全年度的前排發車……

這些榮耀實在是太多太多了，如果沒有94年的那場事故，塞納是否還能把自己的傳奇延續下去呢？

但是這個世界上沒有如果，科塞爾是一個刻板、嚴謹，充滿了理工科思維的德國普魯士人，他不會沉浸在過去的輝煌。

塞納的時代已經遠去，舒馬赫的時代正在來臨，但是科塞爾希望有一天能夠看到，那名寄予了自己厚望的中國小子，有一天能創造屬於自己的王朝。

“查理，換上雨胎，調高前後定風翼、調高档位密集度、縮小引擎的進氣口。”

站在門口的科塞爾，開始不斷朝著身後的首席技師查理，發出各種調校指令，就是為了確保賽車在雨天的抓地力。而對於這些調校步驟，科塞爾早就已經爛熟於心，當年塞納賽車的調校，同樣也是如此。

“明白。”

查理回應了一句，然會調集車隊技師，開始按照科塞爾的指令，進行賽車的雨天調校。

經歷過上一站阿爾伯特公園賽道之後，阿虎跟陳志兩個人，已經開始逐步適應了F1賽事氛圍，跟得上團隊的進度，所以調校人員中也有他們兩個人。

但是看著外面的雨天，阿虎有點擔心的說道：“志哥，飛哥好像從來都沒有經歷過雨天，練習賽下雨也就罷了，要是正賽下雨可怎麽辦啊？”

“一飛是一名F1車手，他必須要面對各種賽道狀況，所以辦法就是把這些問題都克服，然後解決掉。”

陳志畢竟年齡大了不少，他已經不再為這些問題而感到擔憂，既然選擇成為一名F1車手，有著沖刺冠軍的野心，就不能讓自己有任何的短板。

“那就看飛哥能不能這麽快適應了，沒有足夠的比賽場數跟經驗，就是飛哥最大的短板啊。”

阿虎這個時候感慨了一句，張一飛是完成“三連跳”進入到F1的。這就導致了他目前位置，哪怕就是加上雷諾方程式，正賽都還沒有超過十場，而且主要都是炎熱的夏日。

夏天不像是陰雨綿綿的春秋季節，除非是剛好碰到賽道下於，否則很難經歷雨戰的場面，更別說累積雨天比賽的經驗了。

這就是導致了張一飛成為方程式車手至今，還沒有正兒八經的經歷過雨戰，只是在某些積水賽道用過雨胎，但這跟真正的雨戰，還是有著很大的區別。

阿虎跟陳志兩個人討論的時候，張一飛也從興奮劑檢測室，回到了車隊的維修站。

看到張一飛回來了，站在門口的科塞爾問道：“練習賽很快就要開始了，我已經幫你做好了賽車的雨天初步調校，你準備好了嗎？”

科塞爾這句話有兩層意思，一方面是問張一飛練習賽是否準備好了，另外一方面，是詢問張一飛有沒有做好應對雨戰的準備。

“準備好了。”

張一飛回了一句，內心之中甚至有著隱約的期待，雨中塞納的事跡可謂是如雷貫耳，他也想要體驗，甚至是挑戰一下。