第397章 狹路相逢

對於普羅斯特的安排，張一飛沒有任何異議。雖然他很有信心挑戰雨天賽道，但是很多東西不是信心就能戰勝一切，充足的準備才是戰勝一切的基礎。

阿萊西從維修站發車，開始進行技術檢測圈，張一飛跟科塞爾還有阿萊西比賽工程師科德，都站在P房環形屏幕面前，聽著阿萊西發出的賽道反饋。

今天的降雨用天氣預報標準來說，開始時候算是暴雨，不過到正式練習賽時間，差不多是中雨標準。

F1比賽也不是什麽降雨級別都會舉辦，如果真的遇到誇張暴雨天氣，降雨超過了暴雨胎的排水量，為了保證車手的安全，F1官方也會選擇停止，或者提前結束比賽。

所以F1對於雨戰的容忍程度，上限也就是大雨的樣子。

不過後來隨著對於車手安全保障越來越嚴格，雨天比賽標準也一再下降，能看到的雨戰甚至從大雨降低到了中雨。

因為正式比賽，不單單只有側滑的風險，還有在行進過程中，前車濺起來的水霧。而且在高速狀態下，前車能開出空氣罩一般的誇張效果，跟在後面的賽車能見度極低，簡直有種在超大霧中行駛的感覺。

除了前車尾部會亮起來的紅色警示燈，離得稍微近一點，後車就連前車的輪廓都看不清楚。

想想看大霧天氣，交規裏面的霧天行駛規定，在能見度不足五十米的情況下，車速不得超過每小時20公裏。

對於F1賽車來說，要是開20km／h的速度，那你簡直是在跟我鬧呢？起碼速度得翻個十倍，才對得起地球上速度最快賽事的頭銜吧。

特別是在起步階段，車輪帶起來的水霧，就連轉播鏡頭都拍不清楚有幾輛賽車。再加上超過200km／h的時速，這種操控能力，已經超越了人類的極限，哪怕就是F1車手，都無法避免賽車的碰撞。

所以雨戰，某種意義上來說，就是F1裏面最激烈、最精彩的賽事。只是很可惜，這種精彩場面，後世越來越少看到，畢竟所有的精彩畫面，都是車手用生命在失控邊緣遊走。

“普利司通輪胎性能怎麽樣？”

科德朝著阿萊西問了一句，雨天F1賽車最重要的地方，自然就是輪胎的抓地力跟排水效果。

2007年後，F1實施了輪胎供應商的獨家協議，所有車隊均使用同一品牌商的輪胎。

但是在現階段，F1圍場裏面有兩家輪胎供應商，分別是1997年進入F1的“新人”普利司通，以及老牌輪胎供應商米其林。

普利司通是一家來自日本的輪胎品牌，九十年代進入F1供應商之前，普利司通跟老大哥鄧祿普、固特異以及米其林差距還是比較大的，特別是在歐洲這個當時最大的輪胎市場，完全沒有競爭力。

但是普利司通用超過兩千五百萬美金一年的投標價格，拿下了F1賽車輪胎供應商的名額。

可以說投標F1輪胎供應商這個舉動，是普利司通九十年代最明智的一個選擇，它當輪胎供應商的這幾年時間裏面，歐洲品牌知名度從13％上升到34％！

知名度的增加，自然就帶動了銷量的增加，從而使普利司通後來成為了世界上最大的輪胎生產廠家。

不過在現階段，普利司通的信任度，還是比不上老牌的米其林，所以科德才會首先朝阿萊西問了一句，普利司通雨胎性能怎麽樣。

“排水效果很好，有不錯的抓地力。”

阿萊西的反饋聲音傳來，維修站的眾人都下意識點了點頭，普利司通輪胎還是禁得起雨天考驗。

畢竟這年頭普利司通不單單供應了普羅斯特車隊，還供應了邁凱輪跟法拉利這兩支頂級車隊，拿下過不少車隊總冠軍，今年的新配方雨胎，自然也不會差到哪裏去。

驗證了普利司通雨胎的排水性能之後，維修站的環形屏幕上面，開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。

看著屏幕上數字的跳動，這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手，很少有機會呆在維修站裏面，看著其他車手的比賽數據，今天某種意義上來說，還真是第一次。

“高速過彎輪胎有點打滑，抓地力不夠，需要把前後定風翼角度調到最大。”

F1賽車上的定風翼，就是空氣動力套件中，最重要的部分，負責調整賽車的下壓力跟阻力。

定風翼是個學名，用更通俗說法，就是在馬路上看到很多汽車尾部，改裝的那個誇張大尾翼。換個官方形容方式，這個大尾翼可以稱之為後定風翼。

定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的，開啟的角度越小，產生的下壓力就越小，同時賽車前進時候的阻力也越小。

減少阻力了，那麽自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用，就是賽車缺乏下壓力，導致穩定性不夠，特別是高速過彎情況下，很容易抓地力不足沖出賽道。