第449章 跑跑卡丁車

“我知道，英雄塞納。”

張一飛把自己記憶深刻的那半句話說了出來，後面悲情馬薩就省去了。

畢竟這個世界歷史都改變了，誰也不知道08年那一幕，是否還會上演。哪怕就是上演了，馬薩此刻都還在F3000裏面混，最快要明年才能進入索伯車隊，還差的遠。

“知道就好。”

說完之後，科塞爾把手中的賽道資料交給張一飛，然後說道：“去征服它！”

科塞爾罕見的直白說出讓張一飛征服一條賽道，因為英特拉格斯賽道對於他的意義，比其他賽道要重大一些。

畢竟他就是在這裏，見證了當年的塞納站上巔峰，見證了巴西賽車那個瘋狂而輝煌的時代。

塞納已經逝去，但是賽車精神永遠都不會逝去，張一飛就是科塞爾的希望，他想要看到中國小子，在英特拉格斯賽道上，重現當年塞納的輝煌。

如果這一場巴西大獎賽，還能下場大雨就好了，塞納當初就是靠著兩場雨戰，從新人打響名號，到站上自己的職業巔峰。

既然張一飛已經復制了基米·萊科寧的奇跡，就讓他再創造一個奇跡，成為塞納也不錯。

張一飛感受到科塞爾對自己的期待，但是他並不知道科塞爾腦海中的想法。

如果知道的話，他一定會選擇拒絕！

因為張一飛從一開始，就沒有想到要做誰的第二，這個人不會是基米·萊科寧，更不會是埃爾頓·塞納。他只想成為自己的第一，以後讓別人歡呼的時候，永遠都是中國車神——張一飛！

接過厚厚的賽車資料，張一飛就前往車隊的下榻酒店，賽車模擬器都安裝在酒店一個特殊房間裏面。

當張一飛進去的時候，阿萊西正在裏面進行著賽車模擬訓練。雖然他對於英特拉格斯賽道相當熟悉，畢竟年年都要來到這裏參賽。

但是這一次對於阿萊西的意義不同，他不想再成為一個陪跑跟過客，而是打算沖擊著積分區，甚至是領獎台。

作為一名F1老將，他有著豐富的賽事經驗，但更應該有亮眼的賽事成績。特別是在張一飛成績如此出色的情況，無論是為了自己的尊嚴，還是老將的驕傲，阿萊西都不想自己被甩的太遠。

張一飛沒有打擾阿萊西的訓練，而是安靜的坐進賽車模擬器，開始自己的訓練。他打算首先熟悉一下賽道，看自己跑的怎麽樣，然後再對比科塞爾制定的賽車路線，選擇到時候比賽的最優走線。

上手在模擬器上面跑了一圈之後，張一飛瞬間就明白，為什麽會有這麽一疊厚厚的賽車路線圖了。

因為英特拉格斯賽道的復雜程度，確實有點超乎張一飛的想象，很多路段的寬度特別窄，幾乎就跟一般鄉鎮公路的兩車道寬度差不多。這對於超車線路的選擇，無疑是一種很大的挑戰。

不單單是賽道窄，就連維修通道的出入口都非常窄，也就意味著從出口回到賽道上的車手，很容易就跟賽道上正常比賽的車手發生碰撞。

如果出站時機沒選好，連續遇到幾輛賽車通過的話，可能出個維修通道就要浪費1到2秒的時間。對於F1賽事來說，這種毫無意義的時間浪費，簡直是不可接受的。

另外一點，就是在現有科技程度下，賽車模擬器並不能完美的模擬出在賽道上的真實感受。但是張一飛已經能體驗到，顛簸並且高低不平的賽道，對於脊柱所帶來的沖擊。

這時候對於懸架的調校要求就非常高了，越硬的懸架能獲得更強的空氣抓地力，這適用於高速賽道。而在低速賽道，會遭遇很多彎道跟傾角的時候，車速提升不起來，這時候空氣帶來的下壓力就不夠。

於是車隊都會選擇調軟懸架，來獲得更多的機械抓地力，提高車手的過彎速度。

英特拉格斯賽道雖然又窄，彎道看似也不少，但其實這條賽道有著兩條長直道，並且有著很多高速彎道。然後低速急彎這些，都集中在賽道的三分之一區域中。

這種賽道布局，相當於形成了兩個極端，無論是選擇硬懸架，還是軟懸架，好像都不怎麽合適。不過正常情況下，車隊都會做出取舍，高速路段占據多數賽道，就選擇偏硬的調校方案。

但是英特拉格斯賽道就不是那麽容易做出取舍的了，粗糙的路面對於車手身體壓力非常大，硬懸架的顛簸可能一兩個小時的比賽下來，加上高溫潮濕的氣候，車手真不一定能扛住。

這種扛不住並不是常規意義上那種虛脫，身體不行要退賽什麽的。而是對於F1這種高強度跟高精度的賽事來說，身體跟精神狀態稍微差點，可能就要被對手給碾壓。

F1是一項非常吃車手狀態的賽事，車隊必須要考慮到車手的身體接受情況。

選擇軟懸架能緩解一些顛簸，對於車手身體壓力要小點，但是速度上又沒有硬懸架快。所以這就是一件很糾結的事情，就連張一飛自己都不好做出決定，車隊的卻舍就更難了。