第516章 以弱戰強

張一飛跟車組成員慶祝了幾句之後，就來到了科塞爾的面前，臉上帶著一種得意說道：“科塞爾，你就不打算表示兩句嗎？”

“跑的不錯。”

“夠冷淡。”

張一飛差點沒忍住給科塞爾一個中指，這也太敷衍了一點吧。

但是科塞爾絲毫沒有在意張一飛什麽想法，而是直接走到了車庫。

練習賽結束之後，賽車同樣有一場檢修，保證明天正賽階段的工況。

不過這一次，科塞爾首先要求技術團隊，把賽車給吊了起來，檢查賽車底盤的磨損程度。

隨著賽車被升起，能很明顯的看到，底盤上固定的那一根木塊，磨損的非常厲害。上面的鎢釘，都被磨了小半截，甚至就連賽車懸架低點，都出現了摩擦的痕跡。

每場正賽結束後，賽事組委會都會檢查底盤磨損程度，如果超過限制，甚至會取消當場比賽的積分。

張一飛這種磨損程度，代表著他很多時候都是用著極限角度過彎，哪怕就是最低底盤調校，都擋不住過彎時候帶來的離心力側傾，最終磨到了底盤中央的木板。

另外還有一點，就是這種程度磨損，可能張一飛不僅僅是過彎或者急刹托底，還有不斷借用高出賽道的路肩因素，否則不會這麽嚴重。

“飛，木塊磨損程度有點高了，排位賽可以堅持，71圈的正賽，絕對會超出規則限制。”

首席技師查理看到這一幕後，開口朝著張一飛提醒了一句。

積分正賽的時間跟賽程，都要比排位賽長的多，按照這個磨損程度，張一飛在賽後檢測的時候，基本上是別想通過了。

“飛，明天正賽之前，借用路肩過彎的次數要規劃一下，想辦法減少。”

科塞爾只是淡淡的補充了一句，並沒有多說什麽，因為他很能理解排位賽為了爭奪杆位，張一飛肯定是全力以赴，盡量極端走線。

因為普羅斯特賽車性能本身就要弱於對手，如果彎道上不跑出最快速度，那憑什麽能比別人更快？

這不是張一飛的原因跟錯誤，而是現實的無奈選擇。

“嗯，我明白了。”

張一飛點了點頭，就如同車隊要制定比賽策略一樣，看來這次自己也要想辦法抓緊時間，制定出一個詳細的賽道走線方案，把對賽車底盤的磨損程度給降低，至少要符合賽事標準。

看完最重要的底盤磨損之後，查理重點檢查了一下刹車系統。

其實單從從磨損程度上來看，損耗並不大。因為F1刹車片硬度非常高，很難像是輪胎這樣一場賽事下來，把刹車片給磨沒了。

相比較磨損，賽道上更應該擔心的，是溫度跟散熱問題。因為F1規定不允許使用任何液體主動冷卻刹車系統，只能靠著風冷去降低高達1200攝氏度的高溫。

單純靠自然進風肯定是不夠的，F1工程師們設計了強制進氣冷卻系統，能盡量把刹車盤跟刹車片溫度，給維持在400攝氏度左右。

不過這個強制進氣冷卻系統，算是故障率比較高的部件，而且很多時候哪怕沒有故障，也有可能急刹之後的入彎減速，導致進風量不夠。

剛才練習賽過程中，張一飛的刹車系統傳感器，就曾短暫出現過高溫警報。因為時間上並不長，溫度也在極限範圍之內，所以車隊並沒有通知張一飛，防止影響到他的比賽狀態。

如果高溫時間再延長一點，有可能直接著火點燃輪胎跟其他賽車部件。那就不是什麽比賽狀態問題了，而是直接退賽的問題。

除了這兩個在A1賽道著重檢查的緩解，其他的就是常規引擎、變速箱等等檢測。所以這個時候阿虎也靠了過來，站在張一飛身旁嘀咕道：“F1賽車這麽高科技，不知道塞根木頭幹什麽，一點都不耐磨。”

“要是放一個金屬條，哪還有這麽多事情？”

聽到這個嘀咕，張一飛簡直是哭笑不得，這小子想什麽呢？

“塞木頭就是為了方便檢查磨損啊，要是放金屬磨不動的話，那最低底盤的限制，還有什麽意義？另外耐磨的金屬是多重，木頭又是多重，你小子就不考慮一下重量對於賽車的影響嗎？”

車重對於F1比賽成績來說，有著堪稱決定性的影響，很多時候比賽最快圈速，都是在賽程末端才出現。

這就是因為跑到了後面，賽車燃油逐漸消耗殆盡，輪胎外層的磨損，以及車手身上的汗液蒸發，重重因素疊加起來，導致車重要比開始時候輕了許多。

之前練習賽的時候，張一飛選擇在剩余百分之十五燃油的階段，開始了自己的圈速沖刺。而最快圈速是在剩余百分之五燃料時候跑出來的。

當然，這並不是說越到比賽結束，速度就一定越快，這裏面還要考慮到輪胎的磨損程度。

胎溫上來磨損一半的時候，處在重量跟抓地力的平衡點峰值，隨著後面磨損越嚴重，抓地力開始下降，哪怕就是車重再輕也不敢瘋狂提速了，到時候就不是跑出最快圈速，而是跑出賽道了！