第072章 令人發指的難度（上）

在開始大滿貫賽事之前，岑牧需要先熟悉青鸞的性能。

現有的飛行車操控極限標準是通過采集各個層次的賽車手，近萬人的數據分析出來的，五十四個控制閥門，上下左右前後，六個面，業界有很多配置方案，最常用的方案是：4-4-10-10-10-16的配置方案。

看起來，賽車手要單憑雙手控制五十四個離子閥門、兩個動力螺旋槳、兩翼和尾翼控制器，並監控幾十個儀表盤的數據，難度超乎想象。

實際上，情況並非所想，頂部和底部的四個閥門是智能綁定的，由一個控制球控制方向和輸出功率，左右兩側的閥門也有智能綁定，有專門的軟件輔助操控，所以，用十個手指操作，也是可以的。其實，手動駕駛最難的地方不是操作，而是在極端的時間內的反應速度，及時的反應加上正確的操控，才是手動駕駛的難點。

季風大滿貫賽事考驗的就是人類的極限——極短時間內的快速反應能力、長時間的高度集中注意力、手速和細膩的控制能力，需要達到人類極限，甚至是超越極限才能成功，因此這項賽事才有這麽低的通過率。

青鸞本身重量沒有太多增加，而在左右前後增加了十個推進器，增加方案為2-2-2-4，如此一來推進器整體布局變為上下左右前後4-4-12-12-12-20，這意味著提升了25%的加速性能和20%的轉向、制動性能，這種數字的提升已經可以彌補青鸞和頂級豪車之間的性能差距，其代價就是操作難度的翻倍提升。

因為五十四閥門的極限設計過於完善，新增的閥門控制並不能編入之前的設計體系，智能單獨抽出來控制，多出的十個閥門需要單獨出來控制，所以難度大幅提升（如果有大公司的團隊參與進來設計，重新規劃六十四閥門設計，是可以大大降低操控難度的）。

鄭躍在青鸞揭幕的第一天，差點把它給整掛了，就是這個道理。

岑牧進入新手區，開辟了一個私人房間，開始著手熟悉青鸞的性能。

底部的升空動力，頂部的推力，千米加速，極速制動，左右極速轉彎半徑，分段速度的轉彎半徑，靜止浮空動力，空氣動力，等等。

由於岑牧大腦的優勢，他可以通過數據建模，最快速度將這些性能量化，通過計算能力選出最優的處理方案，從而避免漫長的賽車手直覺形成過程。

岑牧在虛擬空間中肆意折騰這輛青鸞，基於他的體念，越是粗暴的嘗試方式，就能越快熟悉青鸞的性能。

……

這一折騰就折騰了四五個小時，差不多把岑牧所知道的特技動作都玩了很多遍，中途把青鸞玩壞了兩次，自己“死亡”一次，勉強形成了一點點車感，也徹底完成了青鸞操控數據的建模。

差不多可以去試試大滿貫賽事了，雖然時間已經不早了。

極品飛車的世界非常廣闊，還原末日前的舊時代真實世界，有巍巍雪山直矗蒼穹，有廣袤大海吞納百川，有滿山紅葉層林盡染，有皚皚白雪覆蓋針林，舊時代的世界令人神往，基因沒有如今開放，科技也沒有現在那麽發達，但整個世界充滿自然和諧和文明之美。

岑牧開著超跑，奔馳在愛琴海沿岸，領略古地中海的浪漫風情，感覺很好，大滿貫第一場賽事的地圖就設在這裏，資料顯示，這是一段長約61公裏的低空線路。

開場有三公裏的地面駕駛線路，限定超跑模式，之後轉低空飛行，沿途依次會穿越皮爾戈斯小鎮，一片原始丘陵，一個大牧場和亂石林立的海岸線，為了提高難度，在空中設置了半透明的虛擬航道，虛擬航道大部分貼著地面構建，經常會穿越一些障礙物，飛行車不能越過航道邊界，如果沒有航道邊界則以環境實體為主，不能破壞環境。

比賽模式為常規的競速賽，除了岑牧的車輛，另有五台由智能機器人駕駛的飛行車，基於大滿貫賽事的難度，這五台飛行車是季風公司的高档豪車，價值在5000萬聯邦盾以上，同時，這些虛擬賽車手是按照職業賽車手個人排名榜單前1000名的賽車手技術隨機設定，而過關的標準就是在這群高超賽車手的包夾之下，拿到競速賽第一名。

客觀分析，青鸞的性能並不比這些豪車差，甚至不比聖馬丁的性能差多少，問題是青鸞以低價博取高能性的代價是青鸞的操控難度變得極大，而聖馬丁是按照業界的標準定制的，這個標準被叫做『飛行車操控極限指數』。

當岑牧將車開到指定地點，系統提示是否開始比賽，確定後，幾輛炫酷的超跑出現在視野中。

兩輛季風托納多，售價5100萬聯邦盾，季風V6型氙離子推進器，季風動平衡系統，一紅一銀，匍匐在地面上，發出低低的嘶鳴，野性十足，這個系列主打高性能，凸顯駕馭快感，受到許多年輕人的追捧。