第609章 F-15D

近距離的欣賞眼前這款戰機，其震撼性是無比強大的。

二戰之後美國空軍就成為了這個世界上最強大的空軍之一，唯一能夠和美國空軍作對的，就只有前蘇聯的空軍了。

而作為上世紀七十年代到新世紀前五年美國空軍的絕對主力戰鬥機，F15在美國空軍中的地位是舉足輕重的。

六十年代，美蘇兩大超級帝國之間的冷戰日益劇烈，制空權的重要性越來越凸顯。

而在那個年代的飛機設計師們都普遍認為，最大的飛行速度、最高的飛行高度是戰鬥機取勝的法寶，在未來的空戰中，遠程導彈的使用將使近距離格鬥成為歷史。

可偏偏這個想法在越南戰場上被無情的掀翻，因為在越南戰場上具備這些特點的美國F-4“鬼怪”戰鬥機卻屢屢被“落後”的米格-21甚至米格-17擊落。於是美國開始反思這種設計思想，轉而向遠距離截擊與近距離空戰能力並重的設計思想轉變。

在這種新的設計思想的指引下，美國軍方下令研發新一代的重型戰鬥機，麥道公司，也就是後來被波音吞並的那個麥道公司在1969年獲得了美國軍方的標的，從而開始研發新一代的重型戰鬥機。

根據美國空軍的一貫命名習慣，這款新研發的重型戰鬥機被命名為F-15，代號：Eagle。因此這款戰機就被稱為F-15“鷹”，綽號“美利堅之鷹”。

1972年7月，這款雙座雙發後掠翼噴氣式超音速全天候高機動性空中戰術戰鬥機開始首飛，首飛非常的成功，美國軍方對於這款飛機極為滿意，因此一年半之後的1974年，第一架量產的F15就被交付給美國軍方，開始了這款飛機統治地球上空四十年的服役之旅。

F15的橫空出世，讓蘇聯人慌了神。雖說蘇聯人也在1969年就開始研發新一代的重型戰鬥機，可不管是研發速度還是生產速度都要遠遠落後於F15，一直到F15都在美軍服役了三年了，蘇聯新一代的重型戰鬥機蘇-27才開始首飛，到了1979年蘇-27才定型，而到了1985年，蘇-27這款當時唯一可以和F15抗衡的重型戰鬥機才開始列裝前蘇聯的空軍。

不過，哪怕是蘇-27比F15晚服役了十年，可這一對老冤家卻是上世紀末全球最矚目的對手。

但可惜的是，這兩款大名鼎鼎的重型戰鬥機從來沒有正式交過手，最起碼在正式的記載中，這兩款經典的重型戰鬥機從來沒有過交手的記錄，至於私底下兩款戰機有沒有打過，這個就不得而知了。

到現在，F15已經服役超過五十年了，雖說F22和F35已經開始越來越多的裝備到美國空軍，但F15現在依然是美國空軍中數量最多的主力重型戰鬥機。

畢竟F22和F35的造價太高了，F22的單架造價高達1.5億美元，而F35的單架造價也不比這個數字差到哪兒去，但別忘了，F35可是一款輕型戰鬥機。

新式戰機的性能固然更加出色，但昂貴的造價即便是財大氣粗的美國人也感到牙疼，所以現在美國空軍的主力戰鬥機依然是F15，畢竟建造一架F22的資金，足可以建造五架F15了。F22再牛逼，在空中也不可能單挑五架F15的。

相比之下，F15戰鬥機的性價比還是極高的。

看著眼前這架長接近二十米，翼展也超過了十三米的大家夥，說不震撼是假的。雖說這架飛機比起民航客機來只能算是小不點兒，而且機翼下方的武器架也沒有加掛武器，但不可否認的是，這架飛機的造型真的是殺氣騰騰，哪怕僅僅是停在地面上，楊靖也能感受到這款飛機那巨大的殺傷力。

這可是一款真正的重型戰鬥機啊！

其實區分重型戰鬥機和輕型戰鬥機的最根本特征就在於發動機的數量上。通常來講，雙發戰鬥機就是重型戰鬥機，單發戰鬥機就是輕型戰鬥機。

這也是為什麽F35“閃電”不管是空重還是最大起飛重量都要大於F15，但F35依然只能被化作輕型戰鬥機範疇內的根本原因。

還有一個特征就是駕駛艙。在四代戰機出現之前，雙座機型就是重型戰鬥機的標志之一。三代輕型戰機由於主要用於單一的空戰任務，大都采用單座。而三代重型戰鬥機或攻擊機一般都采用雙座，這是因為重型戰機同時肩負對空、對地的雙重戰鬥任務，飛行員不僅要完成飛行控制，還要對空中目標和地面目標實施攻擊。

雙座戰機因為多一個人，就能負擔更多任務，因此雙座戰鬥機可以遂行一些單座戰鬥機無法執行及難以獨自執行的任務，譬如空中指揮、電磁壓制、制導武器投射等。

當然，隨著電子技術的越來越發達，第四代重型戰機大都把駕駛艙改成了單座，因為發達的電子技術已經可以取代一個飛行員了。比如說F22、米格1.44這種重型雙發戰機的座艙都是單座的。