第656章 無動力迫降

顧松也沒有猶豫，直接向賀挺撥電話詢問。

“我剛從東連出發，還在飛機上。起飛遇到迫降，降落遇到迫降。想轉到南郊機場來，怎麽這邊也有緊急任務？現在燃油緊張，輪到我需要緊急迫降了。”

“什麽？”電話裏，賀挺的聲音莫名提高了不少，“你的飛機油不夠了？”

“不能和你多說了，就是告訴你這個情況。我的感覺不太好，怕是沖我來的，太巧了。”

賀挺說道：“我馬上匯報，安排查，你要去哪裏迫降？”

“現在只能還是回到燕京國際機場。”

“我立刻聯系！”

賀挺掛了電話，顧松神色凝重。正如他所說的，這麽巧，顧松一定會想到是不是沖著自己來的，畢竟現在是這樣的非常時刻。

他直接往駕駛艙那邊去，私人飛機沒有民航客機那麽多講究，顧松進到了駕駛艙裏，開口就問：“情況怎麽樣？”

趙鴻濤顧不上回答他，副機長正在和塔台對話，顧松擔心的信息都會在裏面。

從南郊機場準備降落的時候，飛機所剩油量就已經到了30分鐘警戒線。現在情況更危急了，機長已經緊急向塔台呼叫了情況。

飛機正在掠過燕京上空，只有數分鐘，就會抵達燕京機場的上空。

“燕京塔台，金鹿1013，我們已經飛越燕京市區，即將到達機場。油量危急，發動機即將停車！請求進入跑道航線。”

這還是迫降請求傳達到燕京機場的塔台後，那邊及時調度的結果，讓這架灣流G450可以最有效率地抵達機場。

“金鹿1013，許可降落，保持高度500。”

“保持高度500，可能無法復飛，請求落地以後消防車、救護車，金鹿1013。”

“金鹿1013，已經通知。地面靜風，跑道01可以落地。”

“跑道01可以落地，金鹿1013。”

趙鴻濤聽完，湊到顧松耳邊輕聲說：“之前那一台迫降的航班，起落架故障。現在19跑道上已經有消防救護力量，所以安排在緊挨它的01跑道。這條跑道夠長，以防萬一。好消息是我們就在機場附近，可以降落在標準跑道。壞消息是，現在發動機隨時會停車。”

顧松腦子裏已經在調動起這個方面的知識。

飛機在燕京機場上空盤旋許久，從燕京市區北面飛到南面，又因為無法降落重新折返，剩余燃油大大緊張起來。

一旦發動機停車，飛機的航電系統就只能依靠電池供應很短時間的電。

最麻煩的是，發動機停車，就意味著是無動力降落。在失去推力的情況下，如果想要迫降，就只能像滑翔機一樣，通過不斷調整飛機姿態，才能以合適的速度和角度落地。

而且就算成功降落在跑道上了，因為失去推力，刹車也會更加困難，有沖出跑道的危險。

所以好消息是飛機就在機場附近，就算發動機停車，還能維持一會電力和液壓，通過儀表和舵面來進行控制。

如果連備用電力和液壓都失去了，飛機就算是徹底失控了。

灣流G450作為高端商務機，也配備了應對這種極端情況下的沖壓空氣渦輪，可以彌補一些電力缺口。

現在就要看，機長能不能一次成功了。

因為剩余油量，恐怕在第一次降落之前，就要耗完。

“金鹿1013，下高度300，提前放起落架。”

“下高度300，提前放起落架，金鹿1013。”

顧松看機長神情鄭重，所剩不多的油，還得做不少的操作，把飛機由高空高速平飛的狀態，轉為低空低速略微擡頭的姿態。

“請求低空盤旋調整姿態，發動機即將停車，金鹿1013。”

“金鹿1013，已凈空，祝順利。”

顧松看了看儀表盤上的數字，看了看機長和副機長緊張的神情，深深吸了一口氣。

哪怕他有神經植入模擬信息系統，也有升級版信號轉換頭盔，但也無法通過侵入到了機載航電系統，用微操來做什麽。

新式飛機的飛控系統和飛行管理系統雖然已經有了將一條總線作為主體的設計，但是它們並不從總線上讀取控制指令。控制指令都是直接從操縱杆和CDU上讀取，顧松雖然在駕駛艙裏，但現在面臨的情況可是無動力迫降，他還能通過CDU手動設置的形式來調整參數不成？

而他和趙鴻濤之所以還留在飛機上的原因，是因為顧松一直沒有能夠去學習跳傘。

一切只能依靠機長的操作了。

……

燕京機場塔台裏，指揮長站在負責這架灣流G450公務機迫降的ATC身後，眉頭緊鎖。

這架飛機也算是燕京機場的常客了，不需有人打招呼，他也知道飛機上是誰。

今天不是什麽好日子，短短一個小時內居然有連續兩個迫降。

前一個起落架故障，已經靠機長的技術成功落地了。雖然飛機底部已經面目全非，但好在只有受傷的。