第四百八十六章 Legacy

聽了中村孝雄的匯報，白川楓大概已經知道現在斯巴魯所面臨的問題了。

“因為斯巴魯長期依賴的北米市場遭受重創，而其他市場及本土又疏於維護。

所以現在斯巴魯面臨全球性的銷售危機，工廠的產能運轉率不足40％？”

“哈伊”雖然局面很難看，但中村孝雄也不得不承認事實就是如此。

“說說你們的短期計劃。”白川楓沒有直接給出自己的意見，而是準備先聽聽斯巴魯自己的打算。

在當初收購富士重工之前，他知道其內部有些人已經拿出了短期計劃。

就比如自己眼前的這位中村桑，他力主以霓虹本土市場為支點，在短時間內改善富士重工的經營情況。

也正是因為他的這個計劃，白川楓才選擇了他作為現在的斯巴魯社長。

會社困頓之際，需要一位目標明確的強人帶領大家前行。

此刻聽到白川楓的話語，中村孝雄也坐直身體打起精神，開始闡述自己的短期改革計劃。

“因為北米那裏的情況和日元升值有關，而日元的升值又屬於不可控因素。

所以鄙人的建議是與其期待北米市場回歸正常，還不如深耕霓虹本土市場。

雖然當初富士重工把主要的運營市場轉向了北米，但是在霓虹本土斯巴魯也有自己的合作經銷商。”

畢竟是霓虹車企，哪怕依賴北米的銷量，但是在80年代前富士重工也在本土投入了大量的資源。

如今在霓虹43個都道府縣中，和斯巴魯有合作的經銷商有48家。

其中34家門店，斯巴魯參與了入股，這也算是它現在的資產之一。

作為一家相對小眾的車企，有這麽多家經銷商也就是4S店，其實也不算少了。

所以中村孝雄認為利用這些本土的資源，如果深耕霓虹市場，斯巴魯未必沒有扭虧轉盈的可能。

“根據我們所作的市場調研來看，現在的霓虹對中高档車型的需求已經大大增加。

今年日產推出的豪華車型CIMA預計銷量會超過3萬5000台，本田的三代轎跑Prelude也是為這一市場開發，今年銷量甚至會超過十萬台。

還有豐田那裏據傳聞也在開發豪華轎車Celsior，馬自達的Cosmo也有風聲流出。

這幾家主要的車企所做的一系列動作，就是市場風向最好的證明。”

現在霓虹正值泡沫時代的頂峰，人們手裏根本不差錢。

於是以前超過300萬日元的豪華轎車，現在於霓虹而言，它們已經成為了大眾都能負擔得起的普通消費車型。

沒見日產CIMA最低配450萬日元，高配560萬日元在霓虹依舊賣的風聲水起嗎？

大家的消費欲一旦被勾起，這種市場的狂熱就會一直持續下去，直到大廈崩塌。

友商們的動作以及在豪華車型上賺的盆滿缽滿，斯巴魯看在眼裏怎麽可能不心動，尤其是當前陷入經營危機的緊要關頭。

“那麽斯巴魯現在已經做了哪些準備，有針對這一市場進行先期開發嗎？”

霓虹此時的瘋狂白川楓也是有著切身感受，對於中村孝雄想進軍霓虹本土豪華車型市場，他個人也是持贊同的觀點。

不趁著這些時候賣點高利潤的奢侈品，以後可就沒有這樣的機會了。

聽到白川楓詢問具體的計劃，中村孝雄眼睛一亮。

看來白川桑也是傾向於這種計劃的，不得不說這對他來說是一個好消息。

“我們針對霓虹的高端市場，也有自己的豪華車型計劃，內部代號44B。

這款車型摒棄了此前斯巴魯所有的設計基礎，改用了全新的平台。

在造型設計上，4BB以當前的風尚做參考，采用了簡潔的楔形車身，低腰線的設計。

同時，為了突出斯巴魯工業的航空機行業背景，A／B／C柱在保證車身剛性的情況下，盡可能纖細化。

而且外殼一律采用全色設計，強調整體感，力圖讓使用者具有身在飛機駕駛艙中的感受。

不過4BB是內部代號，對外公開的車型我們打算把它稱之為：Legacy（遺產、遺贈）。”

Legacy，英文意思遺產、遺贈。毫無疑問這個名字帶有一定的悲壯意味。

在沒擔任社長之前，為了應對危機，富士重工在管理上導入開發主任完全負責制。

那時負責救急的中村孝雄是企劃部負責人，也是新車型開發的負責人。

把這款車命名為Legacy，不得不說他是抱著，這是富士重工最後一款車型的決心在進行。

不成功便成仁，如果Legacy失敗，那麽大概率富士重工就要破產了。

雖然現在白川控股的進入解決了富士重工破產的危機，但是中村孝雄依舊保留了這個名字。

Legacy（遺產、遺贈），不得不說歐範味十足。