第三百八十六章 吃過豬肉

“液化天然氣船的技術很復雜吧？”蘇城擡了一下頭。

雖然是疑問句，但也說明了他的興趣。閆學燦受到鼓勵，忙道：“液化天然氣船確實有許多高新技術，但我們可以采用先購入，逐步消化的措施。其實，韓國的現代重工，也是以進口材料，生產船舶為主的，我這裏有一個數據……”

閆學燦翻開自己隨身攜帶的筆記本，看了兩眼道：“目前LNG船的主要建設國是法國、美國和日本。在建的87艘LNG船裏面，法國有31艘，美國16艘，日本14艘，三國占有的總數是70％。韓國現代重工找到的訂單只有個位數，我的建議是和韓國現代重工共享技術，然後比拼成本和價格。”

“南朝鮮的現代重工又不傻，怎麽會同意！他們把辛辛苦苦弄到的技術送給咱們，然後還和咱們形成競爭？”陳祖年用的是韓國的標準稱呼，在中韓建交以前，中國是不承認韓國這個國家的。

“不是送，我們也是花錢的。咱們國家受到西方世界的封鎖，現在想要購買技術也不行。但咱們也有優勢，大華實業包銷自阿聯酋的液化天然氣的運輸業務是交給長榮集團的，大華實業若能自產LNG船的話，從長榮集團手上得到訂單，應當是不難的……”閆學燦緩了一口氣，繼續道：“韓國正好相反，他們得到技術很容易，但資金和訂單並不容易得到。要想這些技術發揮作用，恐怕不是那麽容易的。在我們的船廠建好之前，也可以將一兩年內的訂單，作為籌碼交給現代重工，他們肯定是有興趣的。”

蘇城問：“現代重工的技術，在什麽水平？”

“比日本弱一些，全靠成本優勢。如果不是外國封鎖，咱們完全可以從美國、法國或者日本購買技術。”閆學燦的傾向還是很明顯的。

蘇城不置可否的再問：“這麽說來，如果要做LNG船，日本也是競爭對手之一？”

“是這樣的。日本的技術實力比較強，但成本缺乏優勢。尤其是最近幾年，日本的人力成本上升的很厲害，在造船行業，他們的利潤是越來越低了。內部的競爭也很厲害。現在，日本能制造LNG船的公司有八家，分別是川崎重工、三菱重工、三井造船、石川島播磨、日本鋼管、日立造船、住友重機械和佐世保重工，它們也是分別從國外引進的技術。8家LNG造船廠，他們只得到了14張訂單，每家連2張訂單都搶不到，肯定是吃不飽的。幾年不做的話，很有可能某家造船廠就會放棄，所以，只要時機恰當，還是很有機會得到LNG船的技術的。”閆學燦是真的做了研究，說的頭頭是道。

在場諸人中，大約有半數被閆學燦給說動了。中韓建交，確實是一個非常好的時機，這一點，在他們獲得的背景資料中也有提及。

蘇城再次沉默下來。

液化天然氣船，可以說是現代船業的最後一顆明珠了。天然氣的性質使得運輸它的船，必須在航行途中保持零下163攝氏度的低溫才能保持天然氣的液化狀態，由於超低溫帶來的材料性狀的改變，以及航行中的特殊要求，使得液化天然氣船的技術含量增高，提升了行業門檻的同時，創造了大量的利潤。

蘇城讀書的時候，正好是中國發展起LNG船的時間。雖然晚了些，但即使是2012年，LNG船仍然屬於高利潤高技術的尖端產品。在蘇城的印象裏，當時國內承接了3艘LNG船的訂單，都大肆宣揚了一陣。

當然，也確實值得宣揚。中國制造的力量，保證了中國企業一旦進入某個行業，往往能夠將一個行業的大多數機會吃幹抹凈。

中國企業一旦獲得LNG船的技術，船舶生產就變成一個比拼產能的事了。在這種競爭中，中國基本沒有輸過。

正在享受人口紅利的中國，在上升期結束以前，在制造業上是無可抵擋的。1992年的中國，還有8億以上的農民沒有轉化為產業工人，就是到了21世紀，各地宣傳“用工荒”的階段，中國每年仍然能夠增加數千萬的新生代產業工人，相當於歐洲一個大國的工人總數，一個小國的人口總數。

LNG船雖然涉及到種種高新技術，但造船本身，依然是一個勞動密集型的工業。不管是大華實業、大華船業還是委托中遠船務，真要培養幾萬名工人，已經算不上什麽難事了，培養幾十萬幾百萬，估計也就是幾年的時間。這樣的規模，對中國來說，不過是一個鄉鎮的壯丁人數，但對一家造船廠來說，已是綽綽有余。

蘇城輕輕點頭，道：“LNG船的方案，可以考慮。”

閆學燦使勁握了一下拳。

旁邊，鐘志根緩聲道：“大華實業只擁有大華船業50％的股份，如果要做LNG船的話，要和哈利伯頓做好溝通。”

蘇城早就考慮過這個問題了，立刻道：“哈利伯頓入股大華船業的目的，是獲得大華船業的動力定位等一系列技術，對造船業本身的興趣不大，我們可以向他們提議回購股份，技術共享。”