第12章海上強國的勝利與局限（第4/4頁）

但是，美國戰爭依然沒有終結，俄國、普魯士、奧地利和瑞典的聯軍在萊比錫附近的萊比錫戰役（BattleoftheNationsnearLeipzig）中擊敗拿破侖。次年，拿破侖被迫退位，被流放至意大利附近的厄爾巴島（Elba）上。送他前往小島的是英國的護航艦“無畏”號（Undaunted），10個月後，拿破侖從囚禁之處逃離，恢復了對法國的統治。在最後敗北的滑鐵盧戰役中，讓拿破侖繳械投降的是一支羅什福爾（Rochefort）的英國海軍分艦隊，由74門火炮船“柏勒洛豐”號上的托馬斯·梅特蘭（ThomasMaitland）指揮。

即便面對戰敗，拿破侖依然對周遭的事務充滿了好奇，據梅特蘭說，“他甚是健談，絲毫看不見沮喪或消沉”39。但是當拿破侖知道自己將被流放到偏遠荒涼的聖赫勒拿（St.Helena）時，他再難強撐笑顏，因為他知道，這一次想逃，可就難如登天了。1817年，查爾斯·艾伯特（CharlesAbbot）與一小隊海軍軍官前往探視：

船帆的操作原理

船帆的操作原理和飛機機翼一樣。雖然風會經過船帆兩側，但是因為弧度的關系，船帆的一側會比另外一側速度更快一些，因此所受壓力也會小一些，從而就會把船帆吸引過來。如果風就在船帆的正後方，那麽船帆操作起來更像降落傘，不過其中一側的壓力還是小於另外一側。在這種情況下，帆船速度並沒有達到最快，效率也會比較低。

船帆大概與風向呈15度角。船帆的一側會推動帆船前進，而另一側則會使船帆向側面傾斜，也就是偏航。不過偏航在很大程度上可以為船體造型所平衡，因為設計船體時就是向前航行而不是傾斜前進。

帆船總是在一定航道上前行——如果風是從帆船的右舷過來的話，那麽帆船就是在右舷搶風航行。如果風力很大，風速很快的話，每一面船帆都要設置成不同角度。值班駕駛員必須時時刻刻注意風的變化。如果風向變化不定的話，他就必須命令船員拉起轉帆索以改變帆桁的角度。如果風速增大的話，他就必須讓船員收帆，先收起最上面的船帆（如頂桅帆），然後收起下面的船帆（即下桁大橫帆），最後再收起上桅帆，即讓位於高處的船員按照要求把上部船帆收起來。只有在極端惡劣的條件下，值班駕駛員才會在海上收起全部船帆，讓帆船在“無桅杆”的情況下航行。

橫帆船最多也只能在兩點之間（或成22.5度角）來回航行，這就意味著對它來說，羅盤上的135度角在任何時候都沒有什麽用處——盡管在偏向作用的影響下，帆船在大風中根本無法向前航行——因此海員必須萬分小心，避免被困在海灣或者駛向背風岸。

帆船會經常受到海風影響，因此要盡可能地靠近風航行，並時不時地把風力轉到另一側，而這可以通過兩種途徑做到。帆船可以掉轉船尾頂著風，移動225度或者更多，這就是掉轉船向下風。在三桅帆船中，前桅大帆用來支撐帆船前行，而其他船帆靠近風時都會顫抖，也就是說這些船帆邊緣會頂著風，不會起任何作用。調轉船向下風比在惡劣環境中改變航向要容易許多，但是會花費大量時間，而且需要在大面積海域中進行。

在其他情況下，帆船轉向可以把船首調整到頂著風的位置。把發揮主要作用的後桅帆轉向相反的角度，讓前桅帆保持在原來位置，幫助推動船首轉向。當風吹在帆船另一邊的時候，前桅帆會轉向，帆船就準備駛入新航道。如果帆船太輕或者海浪太高，導致帆船可能會被卡在鐵杆裏，那麽帆船就無法轉向駛入新航道。

他並不像傳說中那般肥胖笨重，相反，他身體狀況很好，只是難以滿足於現狀，抱怨良多。哈德森·洛（HudsonLowe）爵士在看守他的期間，盡可能表現得文明有禮，拿破侖這些尖酸的抱怨就有失公允了。40

戰爭斷斷續續進行了22年，皇家海軍迎來了自己最為輝煌的時代。

到此為止，英國幾乎與世界上所有擁有近代海軍的國家都有過較量，也幾乎每次都能勝出。英國海軍的行跡已經遍布全球各大洋，在非洲、亞洲、南美洲都有殖民地。它曾有效地支持了西班牙的陸軍，如今，也負責看守被囚孤島的拿破侖。在此後長久的和平中，它又將面臨來自技術和社會的新的挑戰。