第65章 因地制宜

看過生產馬車驢車的地方，又到旁邊看了獨輪車的生產，模式跟馬車相差不大。作為畜力車輛的補充，獨輪車也是必不可少的。馬車驢車運輸的距離長一點，獨輪車則用來作短距離的運輸。這種簡單車輛既不需要畜力，而且方便靈活，與馬車驢車各有分工。

這一片場區主要是制作木材產品的，除了車輛，旁邊還有生產犁、耬、耙等等各種農用工具，甚至還有街頭小販專門用的移動式攤位都有制作。按徐平前世的話說，這裏生產的是各種生產工具，是為社會提供生產資料的，是重工業。重工業是基礎，自然應該得到扶持，優先發展。這裏雖然用人不多，但占的地方好，地盤也大。

工業是指采集原材料，並把它們加工成產品的工作和過程，最重要的標志是形成了社會分工，從農業和商業中真正獨立了出來。生產力的發展水平不一樣，工業自然也就有不同的產品，不能因為這時候只能做木頭產品，就不當是工業了。

正如蒸汽時代的工業區最好建在有煤炭和鋼鐵的地方，形成煤鋼聯合體，這個年代當然要選有水力而且采伐木材方便的地方。洛河這裏上遊就是中原難得的大片山區，有豐富的原始森林，可以沿著伊河和洛河順流而下，材料來源方便而且成本低廉。築壩之後，又有伊洛河豐富的水力可以利用，便就相當於蒸汽時代建煤鋼產業的好位置。

至於以後生產力發展了，出現了蒸汽機，會出現更合適的工業中心，那就不是徐平要考慮的問題了。在他前世，隨著生產力水平的變化，以前的重工業區也衰落下去，被新興的工業中心所代替，那並不表示以前建工業中心就錯了。

各處看完，到這場務監官的官廳裏坐下，徐平對楊告和種世衡道：“看過一遍，你們心裏如何想？有什麽建議和意見，盡管提出來。”

楊告想了想，答道：“都漕，不知道這裏的場務一年可以制多少馬車驢車出來？對了還有一點，只說驢車馬車，這車牛能不能用？現在民間到底還是用牛的多。”

“當然也可以做牛車用，只要把所用的套具換一下就可以。馬驢騾用的是短套，牛車最好用長套，短套雖然也可以用，但拉不了重物。”

楊告和種世衡對視了一眼，都暗暗搖了搖頭。說來慚愧，徐平說的長套短套是個什麽樣子他們還真沒見過，也不知道為什麽這樣區分。現在只好記在心裏，以後找人問就是。

道理其實很簡單，人類使用役畜主要是利用負重能力和挽力這兩個方面，或者就是乘挽兼用型。中國的役畜品種，馬驢騾都是乘挽兼用型，換一種說就是既可以利用牽引力也可以馱負重物，但主要是使用負重能力，長時間使用盡量避免利用牽引力。因為它們的瞬時牽引力，比如說馬，與牛比相差不大，但一兩炷香就會力竭，牽引能力迅速下降，強行使用會很快暴斃。而馱負能力則長時間使用也下降不多，軍馬可以馱著人數個時辰。所以拉車的時候，要分一部分載荷在它們的負重能力上面，不然拉不了重物。

牛就不同了，力氣主要是在牽引力上，特別是長時間使用，牽引力下降很慢，而且也不容易疲勞。古人說服牛乘馬，自然是有其道理。

與利用負重能力和挽力相適應，便就有長套和短套的區別。長套是盡量讓車的載荷都在車輪上，用人駕車，來控制方向，利用役畜的牽引力。短套則要分很大一部分載荷到役畜的身上，用俗語說就是車要前沉，乘力挽力兼用。馬車在拉貨物的時候要用短套，才能充分地利用馬力，空車就可以換成長套，讓馬得到休息。牛則剛好相反，拉貨物的時候用長套，利用牛的牽引力，空車時可以換成短套，讓駕車的人休息一下。

也正是因為這樣的特點，才會用牛來耕地，用馬驢騾來騎乘或者拉貨物馱貨物。騎在牛背上的往往是牧童，年幼身輕，要麽就是神仙。而馬則一般不用來耕地，這個年代的驢了體型還不大，不堪使用，只有騾子可以勉強部分代替黃牛，但不能長時間使用。

至於後世所提起的馬耕，別說是現在中原及周邊的馬種，就連歐洲也沒培育成功重挽馬。沒有重挽馬，什麽馬耕和馬拉火車都是鬧笑話，牽引力重載的情況下，普通的乘用馬跑不了一裏路就廢掉了。歷史上是歐洲有野生的重型馬，那裏的人用了數百年的時間，利用重型馬培育出了重挽馬，然後再與其它馬種雜交，得到了偏向挽力的乘挽兩用馬。有了重挽馬，才有了歐洲人的馬耕，才有了四輪的載貨馬車，才有了馬拉火車。用亞洲的乘用馬，不管是蒙古馬還是阿拉伯馬，做這些都遠遠比不上老黃牛。哪怕牛的生活性不適宜跑長途運輸，必須花大量時間吃草，但最少不會一兩天就累死，還累死也跑不了幾裏路。