第56章 四輪馬車（第2/3頁）

於雄章和張國慶吃完飯，走出東海堡，在東邊的空地上一邊聊天一邊等著。不一會兒，一頭小毛驢拉著一輛四輪“馬車”晃晃悠悠地從南邊過來了。

木工組的秦晉從駕駛座上跳下來，剛打了個招呼，張國慶就興沖沖地跑到四輪車旁邊，上上下下看了起來。

“老於，老秦，你們這車，不就是兩個雙輪車拼起來的嗎？”看了一會兒，張國慶從地上站了起來，拍掉手上的灰，對著他倆說。

他剛才趴在車底，看出了點門道。

這輛四輪車實際上是兩輛雙輪車拼在一起組成的，前後兩對輪子，中間用一根粗大的木梁連接起來。木梁後端與後輪的車軸是固定在一起的，而前端有一個豎向的通孔，與前輪車軸上的一個立軸連接在一起，這樣前輪就可以左右轉動了。再在這根大梁上固定一個車鬥，這整輛馬車就成型了。

“嘿嘿，我們當初也想做個四輪獨立懸掛的承載式結構啊，”秦晉搶先說，“不過統合部不給批鋼材。再說了，就算真用了鋼，現在那些鋼也不一定能滿足疲勞強度的要求。所以就只能仿照歐洲人的做法，用這種兩截的非承載式車身啰。”

承載式和非承載式是汽車行業的術語，前者意味著車廂和底盤是一體的，而後者意味著車廂與底盤分離，底盤可以獨立行駛。

木工組最初的想法是給一個車廂加上四個用鋼制簧片連接的輪子，簧片可以產生形變，這樣既能減震，又能吸收四輪位移時對車廂產生的扭力。但是這種設計對鋼材的質量要求很高，否則就會在反復的彎折中很快疲勞斷裂，現在武備組產的鋼很明顯滿足不了需求，所以這個方案只能擱置了。

現在用的這種馬車結構，是歷史上比較成熟的設計，前後輪分離，車廂與車架獨立。如此一來，顛簸時就不會形成太大的扭力，即使有也會被大梁承受，可靠性好了很多。而且馬匹直接帶動前輪轉向，靈活性也很好。當然，也不是沒有缺點，那就是搖晃會很嚴重。不過現在緊要的是解決有無問題，舒適問題等等再說。

張國慶和於雄章跳進車鬥，秦晉趕著小毛驢，搖搖晃晃進了東海堡，走到糧倉旁邊。張國慶已經晃暈了，下車後走了幾步才正過來，然後他跑去旁邊財政部，找人來開倉領些土豆出來。

“七……八……老秦，這都二百公斤了，還能接著裝？”幾人輪流把二十五公斤一袋的土豆搬到車上，張國慶一看都八袋了，有些擔心。

“沒事，這車額定載重可是有一噸的，最大裝一噸半都沒事，這才多少啊。”秦晉又擡了一袋土豆上去，很自信地回答說。

張國慶看了看前面的小毛驢，說：“不是，我是擔心你這小毛驢。這車這麽寬，不是設計給兩匹馬用的？一頭驢能拖得動嗎？”

“呃，”秦晉心算了一下，“起步可能困難點，走起來問題就不大了。不過也是，今天先裝五百……四百公斤試試吧。”

說話間，幾人已經裝好了十六袋土豆。秦晉給小毛驢喂了一把豆子，又坐上駕駛座輕輕抽了一鞭子，小毛驢叫了一聲，開始吃力地向前走，車子掙紮著動了起來。

張國慶和於雄章見狀，趕緊上去幫忙推。車子加速到步行速度，小毛驢似乎輕松了一些，緩步勻速拉著車向前走著。這台驢車雖然結構很原始，但是采用了先進的石墨軸承，只要不上坡，行駛起來還是很順滑的。

“哈哈，老秦，你該找個胡蘿蔔掛在前面。”於雄章一邊走著一邊說，“對了，我一直沒見到過，這時候有胡蘿蔔了嗎？”

“誰知道呢，”張國慶又加把勁推了一把，“既然是‘胡’蘿蔔，那想必是外面傳進來的吧，也不知道是哪個年代的事。嗯，你們這車倒是挺結實的，不過動力不足啊，也虧最近把路給修了，不然遇到個小坡不就上不去了？”

秦晉抽了一鞭子，說：“我出發的時候也沒多想，這幾天都是用這頭驢測試的，挺聽話就直接趕過來了。讓它一次拉整輛車加上這麽多貨確實過了點，等下午再加一匹，應該拉一噸也沒問題了。不過關鍵還是得修路，路不好就是一半量都拉不動。”

“已經不錯了，”於雄章說，“如果這車是二輪的，這小驢子拉個二百公斤也就差不多了，現在車重和載重都翻倍了，卻依然能勉強拉動，說明我們的設計很成功啊。”

“或許我們可以做個小號的四輪車出來，三百至五百公斤載重，一頭驢甚至兩個人就能拉動，可以用於小批量快速運輸。”秦晉的思維發散開來。

於雄章眼前一亮：“是個好主意啊。嗯……不過縮小比例，輪子也得縮小，那麽離地間隙就小了，對地形要求更高。而且材料也未必能減半。唔，反正在修了路的東海地區應該是夠用了，到時候大車用於定點運輸，小車用於小規模運輸，非常合理啊！等回去就做一台試試！”