第388章 藝術品般的船……和價格（第2/3頁）

其次，這種船體符合了戰列線時代火炮安置的需要。為了盡可能多地裝備火炮，戰列艦往往設置了多層甲板，同時為了穩定重心，就把重炮放置在底層，輕炮放置在上層。而重炮體積大，炮甲板也必須大才行，這導致了水線附近寬度最大；根據力學原理，上層炮甲板得盡量窄一些，才能穩定重心並且在發炮時減少對船體的沖擊。所以最終就成了上窄下寬的由型，雖說不太穩定，但幹舷足夠高，倒黴到側翻的次數並不多。

可以說，沒有最好的設計，只有最合適的設計。烈焰級的設計思想，就體現了東海商社和海洋部的需求，即“商戰兩用”，平時作為商船，能盡可能好地完成運輸任務，戰時塞滿火炮和物資，能成為一艘有統治力的強力炮艦。這種蠻橫無理的要求實在是讓造船廠的周正茂等設計師很是頭疼，最終他們一拍腦袋，決定把船體分為兩段來設計，以適合兩種狀態的要求。

戰鬥狀態，為靈活起見，載重較少，而運輸狀態肯定就要多一些，所以設計組設定了兩個水線，較低的是戰鬥水線，高的那個是運輸水線。

從船底到戰鬥水線的水下部分，除了舯部對阻力影響不大做得盡可能豐滿以外，其余部分大致都呈V型，以降低重心、增加穩定性，並且減少阻力、提高航速。而這一段再往上，船體的豐滿程度則急劇增大，這是為了在運輸狀態下盡可能多裝點貨物，當然這時船只的操縱性和靈活性也會被大大拖累了。等過了滿載水線，船體寬度則不斷縮小，以減少炮甲板和露天甲板寬度，收縮重心、減少炮擊時的力矩。

與這樣的船體設計思路相適應的，船體的長寬比從原先星火級的3:1提升到了4:1。長寬比的提升可以在相同排水量的情況下降低正面橫截面積，從而減少阻力。後世船只的長寬比通常在6以上，但在風帆時代，這個參數並非越大越好。帆船的動力不是來自於正後方的螺旋槳，而是來自於四面八方的風力，更確切地說，是風壓、升力和水體阻力共同作用的結果。船體過長，會導致轉向所需的力矩變大，降低船只的操縱性，所以歷史上的同級別航海帆船，一般最多也就到4:1，很少有更長的。

最終的設計結果表現出來，就是之前說過的數據，船水線長約36米，寬9米，戰鬥吃水3.2-3.5米，運輸狀態吃水3.8米，是一艘多用途的船只。

當然，外行人看到這樣的船體，最多只能感嘆一句修長，並不能看出多少門道，而艏部形狀的改變，則是任何內行人都一眼能看出來的。

烈焰級也如後期星火級一樣摒棄了福船的方形艏，但也不是歐式帆船用了幾百年的圓形艏。新式艏呈三角形，斜向上高高伸出，看起來已經有幾分飛剪艏的味道了，當然並沒有飛剪艏那麽極端，畢竟海洋部不想每出航一次都得面臨艏部被浪頭打爛的囧境。這種形狀的艏部一來可以在一定程度上劈開波浪、減少阻力，二來艏部吃水的每一點增加都會導致排水體積的大幅提升，儲備浮力相當豐厚，可以規避風帆時代極為危險的埋首現象。哦，還有，三來在造型上非常美觀，配合向前方堅挺伸出的首斜桅，讓任何一個見到這種船的人都忍不住贊嘆，甚至產生一種用畫筆把它記錄下來的沖動。

作為幾百年風帆戰艦優秀設計和東海海軍數年實踐經驗的集大成者，橫空出世的烈焰級具備著極其優良的綜合性能，不但載貨量大、航速快，而且機動性也很驚人。她加速減速轉向都很靈活，由於船身曲線的優秀設計和儲備浮力的充沛，可以關了炮門以一個看上去幾乎要傾覆的大傾角進行劇烈轉向，完全不像一艘大船（實際上滿載才六百噸的船本來也稱不上大船）。

現在，只剩下一場真正的遠航來檢驗她對抗風浪的能力了。

如此高速和靈活性，甚至讓星火級都感覺到了巨大的壓力。作為一艘二百噸級的船，載重和火力比不過六百噸的船也就算了，竟然連機動性也比不過，這還怎麽混？！因此星火級的大改計劃也被提上了日程，作為造船廠下階段的重點。

當然，這樣一級偉大的船，得到她的代價自然不會低。

“什麽，一萬八千貫？”魏萬程聽了韓松報出的烈焰級價格，不禁驚得瞪圓了眼。“這也太貴了吧？”

史若雲上台之後，開始孜孜不倦地推進東海商社各部門之間的貨幣化結算，如今已經小有所成，至少闊馬造船廠能向海軍為每艘船報出一個合理的結算價格了，既能有一定利潤，又不過於暴利。當然，只是內部價，不會向外出售的。

韓松苦笑了一下：“這還只是裸船的價格呢，不包括船上的各式裝備和人員。不過這是第一批，成本自然高些，等以後跑順了，價格應該會降到一萬五以下。周正茂還規劃了一個柞木為骨、杉木作殼的減配版本，可能連一萬都用不了。”