第443章 另一個世界：羅衛

1263年，11月27日，大雪30日，羅衛。

“前帆全降，主帆全降！”

“尾帆右轉三，左舵一！”

“動力中心再去兩個人幫忙！”

贏平大呼小叫著，指揮著各部水手完成一系列眼花繚亂的操作，將逐日號緩緩驅入了羅衛港的碼頭。現在正是停泊的關鍵時刻，可馬虎不得。

遠洋艦隊決定繼續西行後，在龍牙門花了幾天時間，向本地坐商處理了一些貨物（主要是茶葉），收購了一些南洋特產（主要是香料）。雖然交換比肯定不如去占碑一帶來得劃算，但他們也沒有別的選擇（除非強搶），而且香料在大食價高銷路好，總歸是能賺到利潤的。

之後，他們便啟航繼續向西了。

從龍牙門往西，就是傳統意義上的“西洋”，也就是印度洋。相比之前還算有些認知的南洋，西洋地區可算是另一個世界了。

等到進入了五嶼海峽，他們便徹底地認識到這條海峽為什麽不受人待見——風力微弱，帆都吃不滿，而且海峽中水文復雜，夜間不敢行船，只能每日白天挪一點，慢如蝸牛。

他們就這麽一走一停的，足足用了十多天，才挪動到了貿易重鎮羅衛港，簡直比之前南下一路過來的全程加起來還累！

不過也有好處，經過這麽一段旅途，他們在龍牙半島的西岸偵察到了不少情報，與當地一些村鎮發生了聯系。果然如同之前預料的一樣，當地文明水平很低，而且一般篤信佛教或印度教，戰鬥力很差，對於他們這些唐人也還算友善，總體來看很好對付的樣子。

總體來說，從龍牙門到羅衛，只有兩座上規模的城池，其余的都是不成氣候的村莊乃至部落。

一個叫“無枝拔”，在後世馬來西亞峇株巴轄（鑿石城）附近，依山依河，外圍有大片農田，地勢不錯，但開發程度仍然不盡人意，艦隊在這裏拿出幾噸貨物就把當地的特產換空了。

另一個是梁存忠說過的“蘇洛鬲”，又有唐人稱“吉達”“吉陀”的，也就是後世的吉打，其實都是同一個詞，只是翻譯不同。不過後世馬來西亞的吉打是遷址過的，原址是在南邊的雙溪大年一帶，也就是現在的蘇洛鬲。

蘇洛鬲的情況相比前面的村寨就要好多了。它是一個歷史悠久的古城，沿美保河築城，人口很多，開發程度很高，周邊群山環抱，以當前的人口是個立國的好地方。城周圍有很多農田，停靠的商船也不少。更令東海人驚訝的是，這裏的居民的樣貌更類似中國人，而不是周邊的馬來土著。

實際上，蘇洛鬲是緬甸孟族人南下建立的城邦國家，而孟族是史前時代從東亞遷移到緬甸的，所以人種與漢藏民族更接近，和馬來人並不盡相同。不過從文化上來說，孟族人受到印度的影響要更深，他們篤信佛教，文字也類似梵文。

蘇洛鬲當前附庸於三佛齊，同時，他們也是在三佛齊一帶推廣先進農業技術的先驅者。水稻種植就是他們從北方帶來的，而土著之前還在吃木薯。因此蘇洛鬲城的文明程度明顯要比周邊高了一個等級，在西方和中國的海商中也是小有名氣的。

當地也有不少唐人海商定居貿易，遠洋艦隊在這裏停靠了幾天，就交易到了不少特產。他們甚至都打算直接啟航一路向西了，但是又打聽到北邊有一個貿易重鎮羅衛港，是與東北邊沖古剌溝通的橋頭堡，離蘇洛鬲不過一日航程，便決定去看看。

於是他們就這麽來了羅衛。

羅衛港大致位於後世泰國的沙敦一帶（也就是在馬來半島上的領土的西南角）。羅衛和東北邊的沖古剌之間的陸路轉運貿易路線，便是當今世界上最大的兩個陸地轉運路線之一了（另一個是溝通紅海與地中海的埃及貿易路線）。

這條路線，並非龍牙半島脖頸處的最短路線，論距離，北邊的戎城（後世克拉地峽）要短得多。它的形成，是多種因素共同作用的結果。

首先，是因為東方的沖古剌，也就是後世的泰國宋卡，是龍牙半島上最發達的城邦，沒有之一。這座城邦之所以有這樣的優勢地位，除了地理環境優越，更重要的是受中國的影響最深——唐人海商從湄公河三角洲跨海過來，首先到達的就是這一帶。由於有沖古剌這個大城在半島東岸矗立，吸引海商聚集，所以離沖古剌最近的西岸港口羅衛就成了貿易路線的另一個端點。

其次，羅衛當地人也比較爭氣。羅衛此地大河密布，經常泛濫，這自然是壞處，但泛濫過後也肥沃了沿岸土地，既促進了種植業，也培養了當地人的危機意識。在土地肥沃的同時，可利用的總面積卻不多，因此人口很快超過了承載力。這就導致羅衛人像浙南、福建等地的人一樣，有愛闖蕩、愛打拼的意識，四處外出行商。《島夷志略》記載當地人“春末則禾登，民有余蓄，以移他國。氣候不時。風俗勤儉”，與周邊怠惰的土人截然不同。