第477章 新星級

1265年，7月31日，鯨海。

“哈哈，全帆左轉二，左滿舵……我來！”

技術驗證船E-004上，艦長金庭興奮地從舵手手上奪過舵輪，逆時針一連轉了好幾圈。

在舵輪、前桅海翼帆和後桅向右後方伸出的一面弧形帆的共同作用下，E-004輕靈地向西南方轉了個向，在突然出現的一陣北風之中驟然加速。

“9，10，11……12！13節！哈哈……這船才夠勁嘛！”

金庭看著船速表上不斷升高的指針，興奮地叫喊了起來。在他身後，除了緊緊跟著的另一艘技術驗證船E-005，參加鮭魚杯的其它船只已經被遠遠甩在後面了。

這兩艘技術驗證船，船身修長，艏部如鋒利的尖刀一樣向前高高伸出，甲板上再無其它建築，從頭到尾都是一道流暢的弧線，正是東海造船業歷年來積累的各項技術的結晶，在“快”這一點上達到極致的新船型，也就是全新升級換代的新星級！

正如梁恩之前所猜想的，想在速度上取得突破，在技術上並沒有太大的阻礙，只是錢的問題。這兩艘技術驗證船的高速，實際上就全是錢堆出來的。

E-004的水線寬只有6米，長度卻高達30米，使用了一整根陰幹了五年的柞木作為龍骨主體，而且由於艏部做成了尖銳的劈削狀，在加工上對龍骨的要求更高、損耗更多。同樣一根龍骨，幾乎都能用來做一艘五百噸的順風級了，而現在做成新星級，標準排水量卻只有二百噸出頭，浪費是驚人的。

更可怕是，它的船底是用銅皮覆蓋的！

到現在為止，東海海軍的遠洋艦隊已經圓滿完成了兩次海外航行。根據這兩次經驗，整個南洋和西洋能在武力上對他們造成威脅的勢力幾乎沒有，他們所面對的最大的敵人，一是變幻莫測的大海，二是無處不在的瘧疾，三就是海中浮遊生物對船底的腐蝕了。

去年，韓松等人率領的第一次遠洋艦隊回航後，闊馬造船廠的工人們在清理船底時，見到船只從熱帶海域帶回來的在船板中歪歪扭扭白白長長的船蛆，不少人都惡心地吐了出來。他們回航時比出發時用時更長，有很大原因也是因為這些浮遊生物寄生在船底，嚴重拖慢了船速。這樣的潛在威脅，無疑大大縮短了船只在海外的行動時間，削弱了東海商社對海外殖民地的控制力，所以海洋部痛定思痛，決定啟用下一代船底防腐技術，也就是給船包銅皮。

包銅皮，也是一種在歷史上的風帆時代被驗證行之有效的技術。顧名思義，就是把銅碾成薄而大的銅皮，然後固定在船底上。這樣，一來浮遊生物失去了木頭憑依物，就難以寄生了，二來銅在水中會緩慢釋放出銅離子，這本身就是有毒的，會更有效地杜絕寄生。包覆了銅皮的船只，就可以在熱帶海域一待好幾年而不用擔心寄生問題了。這不但省了心，還增強了海外戰略靈活度——能在外面待得時間久了，對修船廠的需求就少了。

同時它還有另一個好處，那就是銅表面比木材光滑得多，可以大大減少船體在水中的摩擦阻力。而低速條件下，摩擦阻力是船體在水中阻力的最大來源（10節以下，摩擦阻力占比80%），因此包覆銅皮還有利於船體速度的提升。這也是新星級能達到如此高速的一個重要原因。

銅皮唯一的問題就是昂貴了，畢竟銅就是錢啊！整艘船報價4500元，比舊星火級幾乎高了兩倍，其中光銅皮的費用就有500。但是，考慮到減少的維護費用和延長的船只壽命，以及更大的戰略價值，似乎也不怎麽貴了。等到在這兩艘船上實驗成功，就該回頭給幾艘烈焰級包上了。這在技術上倒是難度不大，畢竟銅皮就算用手工都能敲出來，更別說已經打了那麽多年鋼甲的工業部了。在歷史上，限制銅皮應用的主要因素是當時的人不知道電化學效應，用鐵釘去固定銅皮，結果在海水中鐵釘很快銹蝕，銅皮脫落，後來改用銅釘就沒什麽問題了。

長龍骨、尖艏、包銅皮，這三個極費錢的特征，極大的改善了新星級的水下阻力。在10節以前占主導的摩擦阻力因銅皮而大減，之後興波阻力開始上升，但尖艏部又克服了這一點，使得航速在風向適宜的時候可以輕松達到12節，有時可以增加到13節——但也到此為止了。

到達這個速度之後，由於艏部興波不能及時擴散，形成了波障（與飛機會面臨的音障是同一個道理），阻力會陡然大增，不是風帆這點動力能克服的。這個波障速度與艏部或整個船體形狀或別的什麽都沒關系，只與船長有關系。船越長，能達到的極限速度越高，所以新星級才會拼著成本把船身做到30米這麽長——但還是不夠長，後世的飛剪船能達到16節的高速，一個很重要的原因是它的長度達到了50米乃至更長。