第774章 第一把火：鐵路網（第2/2頁）

鄭紹明看了看圖，感慨道：“嗯，很厲害，但還是在地圖上只占了一點點，不知道何年何月鐵路網才能真正構成啊。”

陸平笑了笑：“嘿，一萬年太久，只爭朝夕啊。不過也別只盯著修路，鋼鐵不夠也沒用，得等平灤鋼鐵廠投產了，修路速度才能再上一個台階。”

俗話說新官上任三把火，這新朝初立，也定下了三個大計劃，其一就是大修鐵路，將國土緊密地聯系起來。這個工作主要由東海商社下屬的鐵道總公司完成，但社會上也存在一些私營的小鐵道公司，為了協調彼此的進度，尚書省成立了兵部下屬的鐵道司，專門統籌協調全國鐵路規劃。

規劃中的鐵路分了三類：一類是短期內就有盈利前景的，比如現在在清河沿線修建的短線鐵路；二類是一時無法盈利，但中長期來看仍有重要價值的，比如說連接燕京和平陰的這兩條長線鐵路；三類是即使是長期來看也難以盈利，但在戰略上有重大作用的軍用鐵路，草原上的漠南鐵路就屬於這一類。

其中一類鐵路修建容易，只要有了計劃很容易就募集到資金，不太用費心。三類鐵路既然是軍用，那麽也就由樞密院規劃，費用從軍費中出，由軍隊中專門的鐵道旅修建維護，也不用尚書省多管閑事。所以，鐵道司主要規劃的就是第二類鐵路了。

長期來看，水運仍將在未來的運輸中占據重要地位，所以好鋼用在刀刃上，鐵路的修建應當主要是補充水運的不足，而非去跟水運搶生意。

鑒於河北一帶的內河多是東西流向，所以規劃中的二類鐵路以南北向為主，遠景中將有三條鐵路自南而北貫通燕趙大地，再用若幹條橫向短線鐵路連接起來，構成一張完善的鐵路網。

當然一時也修不了那麽多，第一條開修的是“燕襄鐵路”，也就是自燕京南下，沿著太行山東麓，一路將保定、真定邯鄲等大城連接起來。這條鐵路沿途地勢較高、水患較少，修建起來較容易，而且串聯起的人口較多，性價比很高。計劃中，它將一路向南延伸，一直修過黃河修到襄陽去，故稱“燕襄”。

這條鐵路真正貫通南北，將往日難以交流的內陸腹地連接起來，一旦修成，將極大地促進內陸的商業與信息交流，影響極其深遠。不過眼下預算和施工力量都有限，只能先修到邯鄲，把燕京與山東連接起來再說。

鄭紹明又看了看那副鐵路圖，上面的線路大部分還是虛線，實線大多集中在開發最早的山東省。“任重而道遠啊。”

他又在圖上一點，順著燕襄鐵路從邯鄲往南劃下去：“嗯，至少這一段已經修起來了，等全線貫通，就可以燒第二把火了。”