第二百六十二章 公有雲（第2/3頁）

科投可以只投資，把投票權交給你們，這可以寫進投資協議裏。”

申海燃料電池汽車動力系統公司剛開始挺牛的，由申海主導，作為863計劃中的落實機構，獲得了國家層面的大量支持。

在早期的時候給一幫大佬配股了，其中包括後來成為部長的萬鋼。可惜太早了，對新能源的趨勢預判到位了，但是2001年新能源各項技術都不夠成熟，更別提燃料電池了。

這家公司早成立了太多年了，導致成果沒有轉化成商業效益，最後國有資本和各路神仙紛紛退出，先是被猛獅科技收購。

再後來被長城汽車以六千萬元的價格收購百分之五十一的股份，長城汽車同時還要幫該公司償還1.7億元的債務。

能在2002年的時候一手主導申海燃料電池汽車動力系統公司的成立，並且在成立的過程中把各路神仙綁上這輛馬車，趙為民屬於能力和手腕俱備。

胡正明思索片刻後說：“好，我們後續一定會優先考慮申海科投。”

周新的注意力已經從Mphone2的成功中脫離出來，他希望在2003年的下半年裏大規模主導新雲的擴展。

在找來王堅博士後，新雲有了負責人，但是發展很緩慢，在當下對於這種虛擬服務器的服務形式，接受的企業是少數。

對於稍微大型一些的企業來說，他們不太願意把數據放到別人手裏，對於小企業來說，他們業務量完全可以自己去市面上淘一台二手服務器先將就著用。

納斯達克泡沫破裂導致市場上便宜的二手服務器簡直不要太多，對小企業和個人創業者來說，新雲完全沒有必要。

但是這種業務模式讓一些互聯網巨頭對它很感興趣，加上周新的名頭，就讓他們更感興趣了。

有微軟、亞馬遜和百度，其中亞馬遜是最先動的，本來亞馬遜就將在2004年開始給企業們提供免費的服務器資源，類似公有雲的初級形態。

到了2006年的時候對外提供一整套的解決方案。現在新雲的出現，讓亞馬遜更快找到這一具有充分想象力的領域。

作為一家上市企業，最需要的就是故事。

雲服務，一聽上去就很有故事。只是讓貝索斯頭痛的在於，又要和周新在商業戰場上正面碰撞了。

周新的出現給亞馬遜找了太多麻煩，先是在電子支付戰場上，亞馬遜支付被NewPay打得喘不過氣來，絲毫沒有還手余地。

然後是和連鎖超市們的線上線下並行的合作模式，讓亞馬遜的市場增速嚴重被影響，這套後來盒馬的模式提前到21世紀初的阿美利肯，幾乎是無縫銜接。

因為阿美利肯消費者們的網上購物習慣已經被亞馬遜和ebay培養起來了，NewPay的普及讓電子支付的門檻也沒了。

而大型超市們作為擔保，更不用擔心買到東西的質量問題，比從亞馬遜上購買還是要靠譜得多。

再後來阿裏巴巴殺入阿美利肯市場之後，建設購物網站的成本又被降低了一大截，導致巴諾書店這樣的連鎖書店品牌也開始建立自己的網上站點。

巴諾書店本來在1997年的時候就搞了線上站點，但是一直不溫不火。

阿裏巴巴利用自己的經驗幫巴諾書店打造的線上購物網站，多了銷量榜、評分系統、售後評價體系、隨機立減功能等等，同時還和微信公眾號做了打通，一套組合拳下來給了亞馬遜很大的壓力。

圖書業務屬於亞馬遜的發家業務了，都面臨傳統書店轉型帶來的壓力，更別提其他業務了。

電子購物的門檻降低後，大量細分類電子購物網站的出現，讓貝索斯頗有種疲於奔命的感覺。

亞馬遜的股價也一路走低，他們需要一個故事來提振投資者的信心，公有雲聽上去就很不錯。

至於微軟和百度，微軟是因為他們太大了，大企業的通病就是不想錯過任何一個有前景的業務，後來的騰訊也正是如此。而百度則是自己的業務決定了，公有雲和搜索引擎的業務契合度很高。

周新和王堅說：“之前我們屬於廣積糧、緩稱王階段，現在隨著第四代光纖通信系統的普及，新雲在網絡端的問題被解決了。

而我們之前的工作讓新雲在技術上的問題得以解決，現在我們需要做的是擴大市場份額，做大規模的時候到了。”

之前公有雲服務無法大規模開展，最大的桎梏在於網絡，雲服務對網速要求不高，但是對網絡穩定性的要求很高。商用光纖技術早在1980年的時候就已經有了。

但是當時的傳輸速率只有45Mb/s，到了第四代的時候，傳輸速率可以達到10Tb/s，不僅是傳輸速率提高，更重要的在於網絡的穩定性，有了質的飛越。

周新說完後，王堅很激動，因為新雲之前靠的是周新投錢，從營收上來說其實是連年虧損的架勢。