第316章 冠軍之爭

張一飛的發車速度很快，整個起步過程行雲流水，保持了他一貫的優點跟長處，不在起步階段給對手任何的機會。

不過這次其他車手的速度絲毫不慢，車距幾乎就是保持在排位賽的發車距離。

畢竟相比較雷諾方程式，還有著一些參差不齊的卡丁車手，這裏面能進入發車前列的，身上或多或少有著幾個冠軍頭銜，甚至同級別的F3冠軍。

可能佐藤琢磨、井出有治他們F1實力，比不上馬薩、庫比卡這些人。

但是在這個時間點，他們要比還是初級方程式車手的馬薩、庫比卡要強，所以追趕的也要更加激烈！

油門到底，開始瘋狂的升档，賽車很快穿越起點的格蘭披治賽車大樓，沿著順時針方向，朝著文化東方彎道駛去。

跟之前的雷諾賽車比較，這次F3使用的Dallara賽車，馬力提高了20匹，賽車極速也從雷諾級別的260km／h，提升到了280km／h。

動力上跟極速上面的微弱提升，其實改動的影響並不是很大。Dallara賽車相比較雷諾賽車，最主要的區別，就是發動機的升級，讓低扭更加的充沛，變速箱的響應時間也得到提升。

這種變化，讓賽車的低速狀態下的加速響應更快，特別在東望洋這種多彎慢速賽道上面的，加速能力重要性，要遠遠的超過極速提升。

畢竟很多時候，東望洋賽道壓根就跑不到280km／h的極速。

受限於賽道的寬度，所有的賽車幾乎都是排成了一字長龍，緊咬著自己前方的車輛，等待著彎道超越的機會。

佐藤琢磨同樣也是如此，他利用前車帶來的尾流效應，跟張一飛的車尾追的非常緊，甚至就半個車身的長度都沒有。

並且在張一飛升档的同時，佐藤琢磨也是地板油拉高轉速升档，不給張一飛任何把自己甩開的機會。

當然，佐藤琢磨跟身後的澳島本土車手高度，間距也沒有寬到哪裏去。要知道歷史沒有改變的話，這一屆澳島格蘭披治大賽車的冠軍頭銜，就將落在高度的身上，他也會成為澳島本土第一位奪得格蘭披治賽事冠軍的車手。

並且高度還不單單只有F3冠軍頭銜，後來參加日本超級GT，同樣拿到了全日本冠軍。

從這些戰績上也能看出來，高度是一位非常有實力的車手，很長時間都躋身於亞洲一流車手的行列。加上對於東望洋賽道的本土優勢，他緊跟佐藤琢磨非常的輕松。

前面幾輛賽車呼嘯而去，排位賽靠後的車手，就沒有這種對於車距的精準把控。

這麽近的跟車距離之下，前車稍微出現任何的減速減速，後面車手只要實力不夠，或者說反應不及時的話，將會很容易出現追尾的情況。

F1賽事中，世界上最厲害的幾十位車手一起比賽，這種追尾在他們眼中算是低級失誤，而追尾車手也會被稱之為“魚雷”。

但是在格蘭披治F3賽事中，不能以F1的標準來要求這些車手，所以出現賽道事故，是一件很正常的事情。

歷史上面無論是F3，還是GT賽事組，都發生過十幾輛賽車連環相撞的事故，瞬間讓完賽率降低到百分之五十以下。

而且這種連環相撞事故代價是無比昂貴的，十幾輛賽車的價值，可能要高達上億！東望洋也因為這些賽車事故，一度被稱之為世界上最昂貴的賽道之一。

所以發車後還沒有10秒，賽道上就出現了一起追尾事故。不過這種事故帶來的後果並不嚴重，只是造成了賽車後尾翼跟前鼻翼的輕微損壞。

兩名車手都沒有選擇退賽，而是頂著受損的賽車，選擇把比賽進行下去。

賽道上面的事故，自然是引起了解說李辛的注意。

“東望洋賽道，被稱之為亞洲最危險的賽道，這一刻就體現出來了。”

“開賽僅僅10秒，賽道上就出現了第一起賽車事故，不過就目測的情況下來看，事故程度應該不嚴重，沒有賽事安全車，兩台事故賽車也還在賽道上面馳騁。”

“但是從這一點我們也能感受到，東望洋賽道貼身肉搏所帶來的風險。排位靠後的車距還要大一些，第一梯隊的幾位車手，可以說直接就進入到白熱化的爭奪。”

“目前杆位車手張一飛，就算是距離排名第五的日本冠軍井出有治，車距可能都沒有到30米。要知道Dallara賽車的長度就是在4米出頭，這代表著第一梯隊車手間距，都處於非常極限的範圍，真是藝高人膽大！”

李辛本來想說這就是車手水平的差距，不過考慮到自己是現場解說，這樣直白的說技術差距，有點輕視排位靠後車手的味道，所以他用著委婉一點的說法。

水平相差不大的情況下，加上駕駛的都是統一型號是賽車，想要在直道或者一些弧形路段，把對手甩開，是一件很不現實的事情。