第316章 冠軍之爭(第2/2頁)
所以前面幾位對冠軍有想法的車手,都把自己的目光放在東望洋賽道1號彎,也就是文華東方彎上面。
這個彎道的難度其實並不誇張,但是因為高速彎對於走線的要求很高,只要出現走線失誤,後車就能利用尾流帶來的加速效果,搶占前車的最佳過彎路線,從而完成彎道超車。
之前這種招呼張一飛也玩過,如果再狠一點的話,甚至能直接把對手給擠出賽道。
很明顯,佐藤琢磨就有著這種想法,而且他一向“莽撞”的比賽風格,要是搶占到過彎路線的話,絕對不會做出避讓動作,那時候兩輛賽車因為搶線,將會出現碰撞的局面。
這種局面是張一飛無法接受的,哪怕就是佐藤琢磨,也不值得自己跟他“同歸於盡”。
畢竟這裏面絕大多數車手,都有再次參加格蘭披治大賽車的機會,但是張一飛沒有。他這場比賽完畢後,將回到歐洲的普羅斯特車隊基地,接受F1冬訓。
現在張一飛還能以“搖擺人”的身份,參加F3級別的格蘭披治大賽車。一旦成為了正式的F1車手,還要參加澳島F3賽事,那簡直會淪為笑柄。
所以格蘭披治大賽車,對於張一飛來說只有一次機會,他不會給佐藤琢磨,施展出來“野蠻沖撞”的機會!
刹車點精準減速,然後張一飛進行入彎切線,佐藤琢磨果然趁著這個機會發動了進攻。但是張一飛的切線角度非常的完美,他一度超到了張一飛的後輪位置,卻無法再提速徹底超越。
因為這個時候張一飛已經接近APEX點,馬上就要出彎加速了。搶占了最佳過彎路線的張一飛,自然能夠用著極限速度過彎。
但處於超車路線的佐藤琢磨,沒超成功還不減速,後果就不只是沖出賽道這麽簡單,將會直接撞在加強防護欄後面。
運氣好被後面的賽車給躲開,運氣不好將引發連環相撞事故,要是被速度過百公裏的後車撞到側面,整輛Dallara賽車撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神風敢死隊”的特點,但這種毫無意義的自殺性進攻,他還是不會做的。
只不過佐藤琢磨的超車失敗,後果就不是當作沒發生那麽簡單,排名第三的高度抓住了機會,趁著佐藤琢磨還處於超車路線的時候,他一腳油門加速,跟在了張一飛的過彎路線後面,瞬間超越了佐藤琢磨,來到了第二的位置。
高度的這個亮眼的表現,自然是引發了觀眾席的歡呼聲音,這麽說高度也算是本土車手,比純粹的老外還是更容易在澳島得到支持!
文華東方彎過去之後,將迎來東望洋賽道最長最寬的一段直路,幾乎可以用著全油門的速度,朝著下個著名彎道葡京彎進發。
出彎之後,張一飛用余光看了一眼後視鏡,發現車手不是緊咬的佐藤琢磨,換成了19號車的高度。
說實話,這種局面讓張一飛有點意外,他沒有想到第一個彎道,高度能把佐藤琢磨都給超了。
高度他算是很了解的車手,甚至後世都接觸過,實力很強悍,並且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級方程式跟印地500雙修的車手比起來,還是差了不止一籌。
更別說佐藤琢磨,最終還拿到了印地500的世界冠軍,某種意義上也算是站在車手巔峰。
現在看來,高度能成為澳島第一個格蘭披治大賽車冠軍,並不是沒有原因的。對於賽道的絕對熟悉,加上對於機會的把控,都是他能超越佐藤琢磨的關鍵點!
不過他們誰跟在自己身後,張一飛都不在乎,畢竟再怎麽出色的亞軍,他也只能站在冠軍的下面。
憑借著文華東方彎的出色過彎,張一飛跟後車的距離給拉開了一些,至少沒有開賽時候的那種“貼臉”場景。
全油門的長直道,想要超車是很難的,車手的排位順序並沒有變化。
很快參賽車手,就來到了東望洋賽道難度系數極高,並且事故率最多的葡京彎面前。這個彎道對於車手來說,是一個巨大的考驗,並且也是最容易超車的地點之一。
就在張一飛準備入彎的時候,耳麥裏面響起了科塞爾的聲音:“後車高度正加速逼近,出彎時候走防守路線,還有注意視野變窄的問題。”