第256章 大巡禮 九 鐵路（第2/3頁）

張正義看了看他，笑道：“浩初啊，修了條馬壕，這就覺得能幹了？別的可以，這個真不行，你還是研究一下有沒有別的運河可挖吧。”

元朝開挖的膠萊運河，是工程史上一個著名的失敗案例。膠萊運河把膠水河和大沽河連接在了一起，使得船只能直接從膠州灣開到萊州灣，看似意義重大。但是由於這一片都是平原，沒有落差，水勢不足，所以很容易淤積。歷史上的膠萊運河，挖通之後運行沒兩年就淤塞了，不得不廢棄。而且由於這條運河的開挖，極大地改變了這附近的水系，此後經常發生水患，高密北部的百脈湖被抽空，影響極為惡劣。

所以，東海商社是無論如何也不會考慮開挖膠萊運河的，而且他們也沒這能力，還是研究一下如何降低陸運成本吧。

……

“好，開始拉吧，你們也幫忙推一把，好，動了！”

此時在西站碼頭上，陸平正帶著一幫建設交通部的幹將忙碌著，將一列牛車運行了起來。

如果外人看了，定然會大吃一驚，因為這一頭牛拉著一長串的貨車，依然能健步而行。而且，它不是走在地上，而是走在兩條鐵軌之上的！

天哪，這得用多少鐵啊！

“也就十噸吧，標準低到底了，用的是5kg/米的鋼軌。初期就鋪這一公裏實驗一下，主要作用不是運輸，而是把碼頭上堆積的貨物迅速疏散到貨場上，提升裝卸效率。”對著張正義的提問，陸平如此回答道。

原來今天張正義特意趕回來，是因為這是東海商社第一條商業鐵路正式運營的日子！

這條鐵路不怎麽長，先是南北向沿著碼頭走了幾百米，然後慢慢轉向西，通向西邊的一處倉庫區。東海人搞不出火車頭，但小規模鋪設一些鐵路還是可以的，畢竟並不需要多大的加工精度。雖然要耗費不少鋼鐵，但是可以大幅提升運輸效率，算起來還是……咦，這個得怎麽算？

嗯，不過這鐵路有些寒磣，用的不是專門的鐵軌，而是把大鐵廠澆出來的地條鋼……T字鋼直接拿過來，鋪設在了枕木上。下面也沒鋪石子什麽的，就簡單把地面整理了一下作為基礎。

這麽簡陋的鐵路，看得張正義都直皺眉頭：“這也太糙了吧？當初你們說這個方案成本低，我也沒在意，不過這麽一看，真不會用著用著就斷了？”

“沒事，”陸平很自信地揮著手，又看了看附近，小聲說道：“當年我看過一部小電影，美國人修的早期鐵路，鐵軌都沒連接在一起，上下起伏顛簸幾乎要散架，不也連火車頭都能跑？我們這就跑個幾噸的牛車，肯定沒問題。呃，當然了，這是實驗鐵路，如果真有什麽問題，也是實驗預期之內……”

張正義皺了皺眉頭，但後面看到牛車平穩地將貨物拉出了碼頭，引發周圍商人和力工的圍觀和一片驚呼，心情還是愉悅了起來。

這一頭牛後面拉了三個長條板車，上面裝了差不多有五噸的貨物。若是換了平地，那這個載重量肯定是想也不敢想的，但是現在這頭牛似乎卻仍然有余力的樣子。單單這麽一個車組，就相當於十匹馬五輛車的運力，運能和性價比都驚人，要是……

他回想一下，拉著陸平說道：“我看你們報上來的預算，這鐵路修起來也不比高等級公路貴啊。不過你這條實驗路也就是小打小鬧，意思不大，不如，幹脆，直接一路修到膠水河岸如何？”

陸平眼前一亮，拍著他說道：“說的好啊，首席！果然英雄所見略同！咱們就不該被後世經驗束縛，後世鐵路難修，那是因為征地太貴，還要鉆山架橋，但是論修建成本，其實鐵路是要比公路低的。我覺得嘛，咱現在這情況，地廣人稀，應該參考美國的經驗才對，你看，美國在十九世紀就修了幾十萬公裏的鐵路，但是到了二十世紀才開始大規模建設公路，這不說明問題嗎？”

張正義一笑，說道：“你小子蹬鼻子上臉啊，別忘了，公路也是你的活啊！”

陸平不好意思地摸了摸頭，說道：“當然，公路也是重要的，不過，得分情況看嘛。像膠西、即墨那樣的情況，人口眾多，居住點分散，就還是修更靈活的公路比較好。但是就西站這運行模式，周圍沒什麽居民，絕大多數運輸需求都是兩點之間的來回運輸，簡直是再適合鐵路不過了！也別用這窄軌了，直接上一米五的標準軌吧！”

現在這條實驗鐵路，用的軌距是750mm，算是相當窄的。

當初建設交通部提出修建鐵路計劃的時候，大會裏有不少人曾經為軌距爭執過一番。有人認為應該延續後世的標準規矩1435mm；有人則對此嗤之以鼻，認為這是“兩匹馬屁股決定的距離”，應該使用1500或者更寬的軌距，以適應未來的發展；甚至還有人主張寬達1800的，聲稱它因數多、好計算，而且澤被後世；有人則從成本考慮，認為現在條件所限，還是修一米左右的窄軌道比較現實。