第527章 鐵路計劃（第2/3頁）

“原來如此，”梁恩點了點頭，“那你們說什麽呢？”

陸平苦笑了一下，說道：“陳文堅持鐵路要按60km/h的標準修，這樣的話，每米用鋼可就得10kg以上了，費用一下子上去一大截啊。”

後世的標準鐵路，每米重量都是好幾十公斤的，不過現在的載重也沒法跟那時比，畢竟用畜力或者早期蒸汽機車也拉不了太重的東西，鐵軌的標準可以大幅降低。陸平本來準備參照後世一種軍用輕便窄軌鐵路的標準，使用8kg/m的鋼軌，雖說輕，但也足以負擔幾十噸的載重了。畢竟現在鋼產量就那點，只能省著用。但如果要提速的話，這個標準就得提升了，那可又是不少錢啊。

梁恩一聽，也有些急了，預算總共就那麽點，鐵路用得多了，能撥給海洋部的不就少了？“是啊，有什麽必要非得修那麽高，再說了你們能造出跑那麽快的火車頭嗎？”

陳文嘆了口氣，說道：“剛才不是跟你們說了麽，火車提速是很容易的。你看，為了保證爬坡能力，必須有充足的儲備功率才行，而功率上去了，在無坡度的平原地帶就很容易把速度提上去嘛。這中間只需要解決一些機械設計和傳動問題就行了，而這些我手裏都有。歷史上，火車出現之後，很快速度就提升到了50km/h以上，60也不會難多少。實際上，按老孫給的設計，跑90都不是難事，只需要鋼廠那邊跟上就行了……”

陸平想了想，說道：“也是這個道理，但是，真的有必要麽？有富裕的功率，多拉幾節車不好麽？”

陳文指了指梁恩，說道：“你拉得再多，一次能拉一百噸還是二百？有他們一艘小破船裝得多嗎？比運力，鐵路怎麽也競爭不過水運的，在速度上搞差異化競爭才是正途。想想，每小時六十公裏，那可是三十多節了，他們哪年能造出跑這麽快的船來？再說了，速度也是運量啊，三十速拉二百噸，六十速拉一百噸，運輸量不都是一樣的？後者延遲還降低了呢。”

梁恩莫名其妙感覺被鄙視了，摸摸鼻子，又不好說什麽，於是問道：“呃，這麽快，那你們什麽時候能造出來呢？”

陳文一聳肩，說道：“再有一兩年就差不多了，機頭的工況其實比你們的蒸汽船還好點，開出去不難。只是，沒路有車也沒用啊？”

陸平來了勁頭：“但是你這要求太高，鋪路可就麻煩了啊！”

陳文立刻回應道：“陸平，我又不是沒算過成本。鋪鐵路的成本裏面，鐵軌才占了多少？征地、修橋、建站還有運營人員配備這才是大頭吧？”

“鐵軌怎麽占不了多少？”陸平張牙舞爪地說著，“大鐵廠那邊獅子大開口，一噸鋼軌開價五百塊銀元！按這個標準，一公裏用上十噸，那可就是五千塊啊！鋪到臨沂二百公裏，就是一百萬啊！”

他們正在討論的鐵路，是規劃中的膠沂鐵路，也就是把鐵路從膠西縣經高密、諸城、莒縣延伸到臨沂的線路。臨沂水路發達，走沭水可達連雲，溯沂水而上可達萊蕪，順沂水而下可達邳州，然後又可經泗水到達徐州、宿遷，之後又可以走運河一路南下揚州進入長江。可以說，只要膠沂鐵路一開通，這一大片內陸水系便可以盤活了，有很高的潛在價值。同時這條鐵路沿線地形平坦，只有莒縣附近有少量丘陵，修路難度很低。綜合來看，性價比極高，所以全體大會很輕易就批準了這條鐵路的修建計劃。

陳文慫了一下肩，說道：“他要是賣便宜了，利潤少了，大會那邊又得質疑運營效率、社會效用、利益輸送什麽的了。再說了，這左手倒右手，不都是商社的錢麽，你與其心疼這一百萬，還不如想想鐵廠產能夠不夠呢。”

陸平愣了一下，說道：“是啊，他們產能夠不夠？”

陳文撓了撓頭：“若是T型地條鋼，那是管飽的，但要真正的鋼軌的話，可就麻煩了，用錘子可敲不出幾米來。不過鐵廠那邊在搞一台鋼軌輥軋機，快部署了，到時候月產二百噸應該沒問題，實在不行就再上一台。你們一個月能鋪二十公裏麽？”

陸平想了想，說道：“以現在的人手，有些困難。但這也不是多難的活，一直到臨沂又大部分是平原，又已經有了公路，多招點人速度很快就上去了。實在不行，我去申請撥幾個營過來擴充鐵道隊，這個編制可就等著今天呢。相比之下，還是沿途架橋更困難些。”

實際上，鐵路修建成本並不高，甚至並不比尋常的公路更高。困難之處，一是在於工業能力要能提供足夠的鋼材，二是在於要有修建鐵路橋的能力，三是在於沿途的征地成本。第三條對現在東海商社來說不是問題，它看中的地塊有人敢不讓出來？第二條隨著中央大橋的修建成功也得到了解決，剩下的就只是成本問題了。第一條……略微有些困難，但隨著鋼產量的進一步提升，也很快會得到解決；而且反過來說，等到有了足夠的鋼產量，不用來鋪鐵路，還能用來幹嘛呢？