第528章 船用蒸汽機

1266年，6月24日，金口市，田橫鎮，“澎湃動力”。

梁恩頓了一下，說道：“不是說了嗎，我來看蒸汽機的……‘洪流’搞得怎麽樣了？”

“洪流”是澎湃動力搞的船用蒸汽機項目。船上的環境要比陸地上惡劣得多，蒸汽機要面對持續不斷的顛簸和隨時可能不期而至的大幅度震蕩，可靠性必須相當高才行。而且船上是密閉空間，船體還是木頭的，鍋爐出點事故可能就船毀人亡了，為了安全不得不采取一些特殊的設計。綜合來看，船用蒸汽機難度比普通蒸汽機高得多，所以孫清南成立了一個專門的項目組攻關此事。但直到前不久，洪流項目都沒有正式開花結果，目前在各地經常出現的小型蒸汽船，用的都是既有的新星-150甚至是更早期的實驗型號，由於只在平靜的近海使用，問題不大，但也常出故障。在某種意義上，這也是對船載蒸汽機的一種實驗。

陳文這才做出一副恍然大悟的樣子，說道：“原來你說的是這個啊！哎呀你來晚了，就在今天，一台‘洪流-170’剛剛通過了測試，正式出廠了，緊接著就被秦晉給接走了。”

梁恩雖然是造船系統的首腦，但事關重大的蒸汽船項目並不是他在經手，而是秦晉帶著一幫大部分出身於木工組的幹將在搞這事。這是因為蒸汽船的關鍵是在於蒸汽傳動系統，而不是在於船體本身，木工組當初搞過人力螺旋槳，又對鍋爐和蒸汽輸送系統有著很深的造詣（廢話，就是他們造的），對造船知識也觸類旁通，所以對這個項目是再適合不過了。當然，梁恩也是派了幾個工程師過去幫忙了的。

梁恩聽了，立刻露出懊惱的表情：“這個秦晉，怎麽也不知會我一聲！老孫，170用的還是那個單動方案？功率上去了嗎？”

根據之前的路線圖，洪流-170其實是一種四缸單動蒸汽機組。單動指的是每個汽缸只在底部有一個氣孔，只在推動活塞向外運動的時候做一次功；相對的，雙動則是在汽缸頂部和底部都有氣孔，這樣活塞無論是向外還是向內運動，蒸汽都可以推動它做功，也就是可以在汽缸不變的情況下將功率提升一倍。目前成熟的新星-150和180都是雙動工作方式。

雖說雙動有提升功率的好處，但這需要給汽缸配備一套復雜的配氣和排氣機構，在陸地上沒什麽，但在顛簸的海上就很容易出故障了。所以洪流-170幹脆取消了雙動，只用單動。而為了彌補功率，它一次配備了四個300mm汽缸，用數量來把功率堆上去。雖說如此，但由於船用鍋爐的工作壓力和機械運行的轉速也比陸上更低，所以它實現的總功率不過40kw，比新星-180高不了多少。

可想而知，這種蒸汽機組的成本也不會低。本來海洋部的規劃是等蒸汽機再次進化後才開搞實用的蒸汽船，之前只做預研和技術驗證。但是在剛剛過去的日本幹涉戰爭中，風帆船只和人力船只暴露出了很大的局限性，於是這邊驟然加快了進度，決定先搞一型能用的蒸汽船出來看看。就算功率只有40kw，那也比人力強多了吧？

陳文聳聳肩，說道：“當然是單動，不然一個浪過來就等著壞吧。至於功率嘛，我們在穩定工況下測試，功率可以輕松上60kw，熱效率也可達8%，但要是到了船上，嘖嘖，我估計有個40kw/5%就不錯了。當然，這具體的還要上了船再看。”

梁恩皺了一下眉頭：“還是單動啊，這功率一下子就減了一半，十節是不用想了。你說省了汽缸的配氣，但四個汽缸之間相互協調，不還是要一套總體的配氣機構？”

陳文搖頭道：“兩個汽缸一組，組內同步，組間相位差90度，只需要一套簡單的配氣機構就行了，而且在外面也好安排，可靠性可以保證。要是給每個缸都貼身配上一套，那可就麻煩了。至於功率的問題……其實你不應該這麽看。功率本質上是由蒸汽提供的，或者說，是由鍋爐決定的。鍋爐能產多少汽，汽缸才能做多少功，汽缸只是個把內能轉化成動能的工具而已。船上就那麽點小地方，還得裝煤裝水裝貨，能塞進去兩台鍋爐頂天了，喏，產汽上限就這麽決定了，汽缸再多再雙動也利用不起來。”

梁恩想想，好像確實是這麽個理，於是也不再爭了，只是說道：“呃，我只是覺得，雙動還能省兩個缸嘛。”

陳文笑了一下，說道：“確實省缸，但不一定能省多少錢，一台雙動汽缸可沒比兩台單動缸便宜多少呢。主要是兩頭進氣的話，連杆端也得好好密封起來，而這一密封成本就上去了，得請從安吉州挖來的制鏡師傅，用顯點法一點點把端面磨平才行，費時費力費工費錢，而單動就省了這麽一大塊麻煩。反而汽缸本身，因為有成熟的鏜床可用，其實成本不算太高。別說你的船了，我們的‘前進’火車頭，都是用兩個單動缸推進的呢。”