第四章 民用航空和商業航空（第3/3頁）

我們需要為商業航空制定一個統一的發展規劃，我們還需要為飛行員和飛機制定一個檢驗規則。目前，我們還沒有管理這類事物的專門機構，也沒有適用的聯邦法案。這使任何人都能使用飛機，而全然不顧是否安全。雖然每個州都可以制定航空法令，如果沒有聯邦法案，那麽將來就將出現地方航空法令泛濫的情況，從而嚴重幹擾航空秩序。

要明白，制定法案的目的是為了促進航空事業的發展，而非限制它，尤其是要保護小型航空公司。法案是為了幫助它們發展，而不是處處對其限制。同時，我們的管理和執行機構必須根據航空方面的知識嚴格執法。在英國，航空部未建立之前，英國商務部制定的航空規劃中規定，兩架飛機在霧中相遇時，必須鳴霧笛！這條規定太可笑了，一看就知道，這是完全沒有航空經驗的人所制定的。

我們在建立航路時，必須在沿線設立飛行員可以看見的標志，保證他晝夜正確地飛行。其實，夜間飛行與白天飛行一樣可靠，可能比白天還容易些，晚上12點之前，飛機很容易保持航向——大小城市都是很好的信標。12點以後，燈光都熄滅了，如果沒有夜間導航燈系統，航向就很難保持了。將來，飛機將擁有無線電導航系統、氣象系統、各種先進的儀表。當這些先進科技成果應用到了航空後，就能定期地運送旅客和貨物從紐約至舊金山。現在，我們已經開展了這些業務，進行這樣一次航空旅行雖然要花費約450美元，但是飛行速度卻至少比火車快3倍，而且還比火車更舒適。

未來，我們可以建立飛往南美洲的航線，用50幾個小時將旅客從紐約送到阿根廷。我們也能建立從紐約經加拿大、阿拉斯加、西伯利亞直達北京的航線，而只需花60～70小時。

至於飛艇，它能裝載的旅客和貨物都比飛機多，但是其速度就只有飛機的一半左右。飛艇和飛機都比陸上和水上的運輸工具快，它們也不受陸上和水上交通的限制。哪兒有空氣，它們就能在那兒飛行。

將來，我們的世界將變得越來越小，航空運輸大發展是早晚的事，至於多早，就要看政府的表現了，在政府英明的領導之下，我們等待的時間將大大縮短。這是因為，民用航空公司的建立，需要政府從資金和技術上給予支持。空中力量的持久發展，必須以商業航空為堅實基礎，我已經指出，美國發展航空事業的優勢是其他國家無法比擬的。

[1] 巴斯德（1822—1895），法國微生物學家，首先應用疫苗接種預防狂犬病及其他傳染病，1888年建立巴斯德研究所。

[2] 該公司創始人為斐迪南·馮·齊柏林伯爵（1838—1917）。齊柏林伯爵是德國貴族、工程師和飛行員，他是人類航空史的重要人物之一——他發明了齊柏林飛艇。