第八章 空軍人員隊伍的建設（第4/4頁）

企圖把陸軍士兵或海員作為機務人員，只會危及飛行人員的性命。1919年，我從歐洲回國之後，第一次沿著國境訪問了美國的航空部隊。我驚訝地發現，我們的牛仔剛剛脫掉靴子就試圖去保養“自由式”發動機，可以想象，這對這架飛機的飛行員意味著什麽樣的後果。

美國沒有將航空兵作為獨立於陸軍、海軍之外的空軍軍種。效力差的航空機務，令航空人員傷透腦筋，這直接威脅飛行員的生命，使他們對裝備失去信心，從而無法順利地完成他所承擔的任務。

航空機務人員的待遇應該與民間機械專家相同，我們必須慎重地對待他們。看到這些專業人員，還要遵照地面軍官的命令整天操練步兵隊形，真是太令我沮喪了。他們是需要出早操以保持良好的體力為飛機服務，但他們本應該用在飛機上的時間，被進行所謂的地面軍事教育和值勤占用，這將造成非常可怕的後果。

我們還需要適當的人員，從事伐木、提水、清潔飛機、警衛工作，還需要一些強壯的人來幹一些重活。

每一架在前線服役的飛機，應該擁有3架後備機，一架在國內後方，一架在開赴前線的途中，一架在前線附近。在訓練人員的基地，我們需要為前線的每個飛行員準備一架訓練飛機和一架後備飛機。因此，保證一架飛機在前線，應另外增加5架。

為了保證一架飛機能在前線隨時作戰，我們該準備3個飛行員和2個飛行學員，一個隨飛機在前線，一個在前線後面可立即補充的第一梯隊，一個在趕往前線的途中，2個飛行學員在學校之中。

非空勤軍官應該盡量由那些已經成為飛行員或觀察員的人組成，唯一的例外是合格的工程師和專業技術人員，他們作為業務人員，並不參與指揮。當然，我們也不指望他們能管理軍隊，他們只在特殊的專業行使職權。所有的航行人員都應該成為軍官，我們應該給士兵和機械員晉升的機會。

空軍的地面人員中，機械專家的人數占一半，另外一半則是警衛和維護機場的人員。每一架在前線作戰的飛機，需要有20個人為其服務，10個為機械人員，10個是非技術人員。這樣看，空軍似乎需要經常維持一支龐大的隊伍以保障作戰，但事實並非如此。這是因為，空軍人員在擔任民間職業的時候，也能保持高訓練水平。汽車工廠的機械人員只需很少訓練便能成為航空機械專家，制造業、冶金業和電報儀器與裝備制造業的人員經過訓練，也能精通航空工作。其實，讓他們在和平時期從事民間工作，比陸軍士兵和海員待在部隊裏要好得多，因為在部隊，他們就要陷入老一套的勤務中，這將使他們失去能力和敏銳。為了保衛美國，我們需要2400架飛機，空軍部隊應該按照全國人口密度來決定分布方案。凡是5000人以上的居民城市，都需要適當的空軍部隊駐防。這些部隊應該在城市附近駐紮，他們的裝備需要儲存在庫，我們只需10%的人員值勤，其余所有人員都可以是預備役。

為了保衛國境和外圍陣地，我們應該部署一定齊裝滿員的空軍部隊，一旦有任何情況，他們都能立即出動。飛機與城市中心的交通必須很方便，機場可以用於民用和商用，也能保持軍用。聯系機場的航路應該由一個政府機構負責管理。飛行員和觀察員，每周將飛行一小時，每月飛行4小時，每年進行三四周的演習訓練。當然，如果飛行員正從事民用航空或商業航空或其他種類的飛行，就可以不再進行演習訓練。我們應該充分信任他們。

這種制度簡單、經濟、有效，能吸收大量有志青年加入空軍部隊，從事飛行員、觀察員、機械師、地面人員等職務。如果按照陸軍和海軍的固有方法來管理空軍部隊是不行的，這將降低航空事業的發展效率。

除非依照上述意見，能制定組織空軍的法律，否則，我國將不會有真正強大的空中力量。