第二十三章 奉天臨民思惠養（下）（第3/4頁）

千斤炮，一萬門。這把太後都驚住了。

不過在韓岡看來，雖說一萬門這個數字稍稍誇張了一點，但海船上，千斤以上的火炮沒有二三十門，還填不滿一艘新進入役的巡洋艦。而大宋水師，現在只會嫌船少。

“而且第一艘使用鋼鐵龍骨的海船，已經在江寧船場制造完成。這同樣需要大量的鋼鐵。民間的鍋鏟刀具，還有各色農具，也都少不了鋼鐵。”韓岡細細地給向太後分析，“此外鐵路如食鐵獸，每鋪設一裏，耗用的鐵料都是以千石來計算。如今申請修築鐵路的州縣日漸增多，即使如今的鋼鐵產量再增加五倍、十倍，也還是會入不敷出。細細算來，現今鋼鐵的產量，還遠遠不足以滿足日後的發展。”

向太後稍作沉吟，“現在有多少家要修支線鐵路了？”

“四京的每個縣都有人申請修路，所有鐵路幹線所經過的州府，都至少有一個縣申請修路。若計算裏程，總長度已經數倍於現有的幹線鐵路。”

一旦支線鐵路開建，所需鋼鐵的數量就是個天文數字。若是鋼鐵產量不增加的話，修築鐵路的成本將會大幅上漲。這是所有準備修築鐵路的富貴人家的噩夢。若是修路者因此在鐵軌上短斤少兩，日後更是難免事故頻繁，平白給人口實。

有關支線鐵路的一幹瑣碎事，也不用勞煩韓岡，不過想要籌辦支線鐵路，就必須過韓岡這一關。相對的，鐵路本身也影響著韓岡的聲望。

一直以來，為了支線鐵路而奔走的靈壽韓家，他家裏已經定好了路線，整理好了沿途的土地，連枕木、煤渣、石塊都準備好了，只等朝廷準許開始興修軌道。

韓岡之所以一直吊著胃口，一方面希望所有參與者能夠沉下心去做好前期的準備工作，比如路線勘探、資本籌集之類的事，而不是一時腦熱，另一方面，也是希望讓更多人看到鐵路的好處，交換利益時能居於優勢。最後一點，也是希望有時間多培養一些人才出來，免得那些只看到錢的外行人將鐵路修得一塌糊塗。

因為韓絳的緣故，靈壽韓家是韓岡最有力的支持者，而韓岡也需要靈壽韓家的支持。世家大族的利益遠高過普通庶民，靈壽韓家在朝堂中的影響力，比起幾十萬的平民百姓都要強得多。

包括靈壽韓家在內，宗室、勛舊等京中豪門，沒有哪個不對鐵路感興趣。不僅僅是鐵路能賺錢，鐵路帶動的地產也同樣賺錢。開封、洛陽等地車站周圍的繁華，多少人都看在眼裏。韓岡在朝堂中地位日漸穩固，也是跟他如同財神一般普施恩惠有關。

要是鋼鐵價格大幅上揚，那還不都要鬧起來？韓岡也會損失一幹得力的盟友。而且鐵路修造的成本降低，對鐵路的發展也是有著立竿見影的效果。

“依相公來看，支線鐵路是不是該修了？”

“這五年，京泗、京洛、京保等鐵路相繼通車，代蒲鐵路也通車在即，國家財計由此日漸豐裕。”“但鐵路軌道，一路僅只一條，多少縣城都不能得享其利，朝廷一時無力修造，民間若能代朝廷修成，商貿大興，朝廷可坐享其利。”

“修路開支不小，若是民間籌款，有幾家能修起來的？”

韓岡立刻道：“臣請陛下允許各地成立鐵路商社，由合股經營鐵路。”

海外行商，有財力直接造船買賣的人很少，能包下一條船來運貨的人，數量也不多，大多數是三五人、七八人的貨物，共用一條船。

這樣有兩個辦法，一個是買艙。海船上，包下一個艙或幾個艙，用來裝自己的貨，但這樣蘊含了巨大的風險，也給了船上的水手們上下其手的機會。船行海上，船只多多少少都會進些水，有的是從縫隙中滲進來的，也有的是船幫上有了缺口，但每個倉都相互隔離，其中一個進水，而其他的艙室卻不一定會進水。萬一運氣不好，或是有人做手腳，自己的艙室浸了水，而其他人則安然無恙，那即便船順利返回，貨主也照樣要破產。

所以另外有個好辦法，就是募股。多人合資包下一條海船，並采購一船的貨物，各自按出錢比例擁有相應股份。賺了，按照比例分配，要是虧了，也同樣按比例分配，占股越多的那就是虧得越多。

類似於此的股份制很早就出現了，這本就是各家打算去做的事，不必韓岡多費唇舌。但那終究只是合股經營，韓岡暗中所希望看到的不是股份制，而是股份制的下一步——股份的買賣現今也是有的，可還沒有發展到設立有關股票買賣的專業交易所的地步。

韓岡曾經設想過，讓股票市場提早出現於世——也許應該說是東方的第一家股票交易市場，他並不清楚西方的股票市場到底是什麽時候出現的，或許這個時代已經出現了也說不定——然後給官宦豪門再多一個從小民身上攫利的手段。